每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“價(jià)格戰(zhàn)在未來(lái)三年里肯定還是會(huì)持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)跟現(xiàn)在一樣白熱化，因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒(méi)確定，但整個(gè)新能源的進(jìn)程基本上三年時(shí)間完成，純?nèi)加蛙?chē)三年以后會(huì)減少到10%以?xún)?nèi)，（市場(chǎng)上）更多的是混動(dòng)、插混或者是純電車(chē)型。”日前，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了對(duì)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的看法。

正是基于這樣的預(yù)判，零跑汽車(chē)在日前推出了一款不到20萬(wàn)元的六座中大型SUV——零跑C16。新車(chē)推出純電、增程兩種動(dòng)力，智享、尊享、智駕三種版型共6款車(chē)型，上市指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)~18.58萬(wàn)元。據(jù)悉，零跑C16的競(jìng)品車(chē)型包括東風(fēng)奕派eπ008、比亞迪唐等，但競(jìng)品車(chē)型的售價(jià)均高于零跑C16。

欲在15萬(wàn)價(jià)格帶實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)3萬(wàn)輛

隨著零跑C16入市，零跑汽車(chē)在售車(chē)型也擴(kuò)充到了5款。其中，除零跑T03外，其余4款車(chē)型（零跑C16、C11、C10、C01）的售價(jià)區(qū)間幾乎都落在10萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間，且多集中在15萬(wàn)元附近。

對(duì)此，朱江明解釋稱(chēng)：“我們希望C系列把15萬(wàn)元左右的價(jià)格帶做深做透，首先在這個(gè)價(jià)格帶占有比較高的市場(chǎng)份額，我們也希望在這個(gè)價(jià)格帶，能夠努力做到每月3萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

“要聚焦一個(gè)價(jià)格帶的客戶，聚焦這個(gè)價(jià)格帶產(chǎn)品及其配置的零部件，才可能把這個(gè)價(jià)格帶做透。不然的話又要做（售價(jià)）高的，又要做（售價(jià)）低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，那戰(zhàn)線就會(huì)很長(zhǎng)。”朱江明補(bǔ)充道。

值得一提的是，在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額。面對(duì)這個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，零跑汽車(chē)選擇以“成本定價(jià)”進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

“零跑的產(chǎn)品都是以成本定價(jià)，把省出來(lái)的（成本）空間讓利給用戶。這樣我們的產(chǎn)品就能做到價(jià)格非常親民。”朱江明說(shuō)，“另一方面，零跑同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，共享的零部件達(dá)到了88%，例如C16和C10的前后車(chē)燈、儀表板等是一樣的。”

不過(guò)，成本定價(jià)的策略也給零跑汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況形成了不小的壓力。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車(chē)在去年第四季度毛利率轉(zhuǎn)正之后，今年第一季度毛利率再次轉(zhuǎn)負(fù)，為-1.4%。

對(duì)此，零跑汽車(chē)或?qū)⑼ㄟ^(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模和推出高價(jià)位產(chǎn)品的方式，以提高其毛利潤(rùn)率。據(jù)悉，在2025年，零跑汽車(chē)將推出B系列產(chǎn)品，主打10萬(wàn)元左右售價(jià)區(qū)間，首款車(chē)型將在今年年底的法國(guó)車(chē)展亮相；在2026年，零跑汽車(chē)將推出主打20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的3款產(chǎn)品。

“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不會(huì)投資算力”

事實(shí)上，除了比亞迪之外，零跑汽車(chē)還要面臨新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。例如，計(jì)劃在今年第三季度上市的小鵬MONA M03，將依靠智駕沖擊15萬(wàn)元左右的細(xì)分市場(chǎng)。

面對(duì)這樣的狀況，零跑汽車(chē)也在提升其產(chǎn)品的智駕能力。例如，零跑C16、C10的智駕版車(chē)型都采用禾賽科技的激光雷達(dá)和英偉達(dá)的Orin-X智能駕駛芯片，配備零高速領(lǐng)航系統(tǒng)NAP，未來(lái)零跑汽車(chē)還將通過(guò)OTA向車(chē)主推送城市NAP功能。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

“智駕會(huì)是方向，10萬(wàn)元級(jí)也需要匹配智能駕駛，在零跑10萬(wàn)元級(jí)的B系列車(chē)型上也會(huì)有激光雷達(dá)，以及高算力的智駕芯片。”朱江明說(shuō)。

朱江明表示，在智能駕駛方面，零跑汽車(chē)一直采取跟隨戰(zhàn)略，原因在于過(guò)去幾年間，各車(chē)企之間的智能駕駛能力并未拉開(kāi)差距，即便是頭部廠商也沒(méi)有明顯的領(lǐng)先。但未來(lái)3~5年，智駕會(huì)越來(lái)越成熟，零跑汽車(chē)需要增加投入，向第一梯隊(duì)廠商靠攏。

值得注意的是，車(chē)輛智駕能力的提升，需要依靠強(qiáng)大的算力，這也對(duì)企業(yè)的算力能力提出了考驗(yàn)。在這樣的背景下，小鵬汽車(chē)此前打造了“扶搖”智算中心；特斯拉計(jì)劃2024年底前對(duì)DOJO超算中心投資超過(guò)10億美元，提升總算力至10萬(wàn)PFLOPS。

“現(xiàn)在車(chē)企建超算（中心）像是軍備競(jìng)爭(zhēng)，都在說(shuō)要建超算中心，但算力和電子產(chǎn)品一樣，貶值很快。”朱江明認(rèn)為，無(wú)論是企業(yè)還是機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在都爭(zhēng)先恐后要建設(shè)大的超算中心，而真正能夠利用算力的只有幾家布局大模型的企業(yè)及車(chē)企，因此未來(lái)的算力不會(huì)出現(xiàn)短缺。

“零跑一向講究輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，所以我們可能會(huì)租用算力而不會(huì)投資算力。”朱江明說(shuō)。