每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜馬子卿    

隨著航空業(yè)“脫碳之旅”的推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料（SAF）的關(guān)注度日益增長(zhǎng)。

5月19日，空客在北京舉行可持續(xù)航空燃料媒體交流會(huì)，并強(qiáng)調(diào)了中國(guó)在可持續(xù)航空燃料領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：豐富的原料資源種類，堅(jiān)實(shí)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及強(qiáng)大的制造能力和工程執(zhí)行力。

可持續(xù)航空燃料在航空業(yè)的脫碳路線圖中占據(jù)重要位置。據(jù)空客介紹，SAF燃料在其全生命周期平均可減少80%的二氧化碳排放。在國(guó)際民航組織（ICAO）提出的2050年實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)凈零碳排放的目標(biāo)中，SAF可有助于全行業(yè)完成整個(gè)目標(biāo)的65%。

中國(guó)、歐盟、美國(guó)均已出臺(tái)推動(dòng)和鼓勵(lì)可持續(xù)航空燃料應(yīng)用的相關(guān)政策。其中，中國(guó)民航局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提出5年可持續(xù)航空燃料累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸、2025年當(dāng)年消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上的目標(biāo)。

目前，絕大多數(shù)SAF燃料都是通過(guò)餐廚廢油生產(chǎn)而來(lái)，但由于原材料的有限性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難以完全依賴這一技術(shù)路徑。因此，包括醇制燃油、合成燃料等技術(shù)在內(nèi)的多種生產(chǎn)路徑開(kāi)始涌現(xiàn)。

針對(duì)技術(shù)趨勢(shì)，空客方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，SAF生產(chǎn)的技術(shù)路徑在不同區(qū)域會(huì)有不同的發(fā)展，這取決于這個(gè)地區(qū)是否有足夠的原材料以及成本的高低。例如，歐洲更多使用合成燃料，拉丁美洲可能更多使用醇制燃料，而中國(guó)各種原材料的儲(chǔ)量都非常豐富，因此適應(yīng)各種技術(shù)路徑的發(fā)展。

空客表示，據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)可利用的SAF原料年可獲得量將支撐起高達(dá)1200萬(wàn)噸的潛在產(chǎn)能，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。

回到行業(yè)定位，空客表示，其并非SAF燃料的生產(chǎn)商，也不是大量SAF燃料的直接消費(fèi)者，空客用“催化劑”一詞形容其在創(chuàng)建SAF生態(tài)系統(tǒng)中扮演的角色?？湛捅硎?，其堅(jiān)信中國(guó)發(fā)展SAF產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和潛力，愿與中國(guó)持續(xù)深化合作，共同推進(jìn)SAF燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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