12月5日，四川省建筑業(yè)協(xié)會(huì)復(fù)雜地下空間智能建造項(xiàng)目觀摩交流會(huì)在成都車站項(xiàng)目成功舉辦。紅星新聞?dòng)浾邚默F(xiàn)場(chǎng)了解到，經(jīng)過(guò)2年多建設(shè)，目前成都車站（火車北站）綜合交通樞紐工程已完成北側(cè)站房主體施工，南側(cè)站房建設(shè)過(guò)半；地下部分，成都軌道交通18號(hào)線軌行區(qū)負(fù)二層結(jié)構(gòu)建設(shè)已經(jīng)完成，正進(jìn)行南廣場(chǎng)下部綜合換乘大廳底板基礎(chǔ)施工。

據(jù)中鐵建工集團(tuán)成都車站地鐵項(xiàng)目總工程師晏祥波介紹，南側(cè)站房施工完成后，將啟動(dòng)三階段施工（倒邊施工），屆時(shí)南北側(cè)站房就可連成一體，整個(gè)站房的雛形也將正式呈現(xiàn)。未來(lái)，成都火車北站站房將與成渝中線高鐵同步投用 。

站房效果圖

北斗系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)技術(shù)

賦能火車北站施工

成都火車北站作為一個(gè)綜合性交通樞紐工程，建設(shè)中涉及鐵路、城市道路、地鐵等交通出行方式的改造建設(shè)。除了火車站本身的站房建設(shè)，其負(fù)一層涉及綜合換乘大廳，通過(guò)此區(qū)域可換乘成都地鐵1號(hào)線、7號(hào)線、18號(hào)線，也可換乘出租車等，因此該項(xiàng)目建設(shè)中更為關(guān)鍵的為地下部分。

施工現(xiàn)場(chǎng)

“在施工中，項(xiàng)目臨近既有地鐵1號(hào)線、7號(hào)線，我們與地鐵1號(hào)線站廳最近只有75厘米，為了保證基坑開(kāi)挖不會(huì)造成地鐵沉降，施工中引入北斗深基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。”據(jù)晏祥波介紹，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并分析基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)變形規(guī)律，預(yù)測(cè)可能變化的范圍及其變化趨勢(shì)，同步發(fā)布預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)傳輸，保障基坑安全。

“還有更重要的一項(xiàng)，因整體施工區(qū)域特別大，為了實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，我們利用無(wú)人機(jī)激光測(cè)量技術(shù)，結(jié)合BIM模型，整合建筑模型和地理環(huán)境數(shù)據(jù)等，融合形成基于BIM的4D施工模擬。”晏祥波告訴記者，該系統(tǒng)不僅可展示不同施工階段的情況，建筑材料的堆放、機(jī)械設(shè)備的停放位置等，還可及時(shí)更新進(jìn)度，有助于提高管理精度和資源分配，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

預(yù)計(jì)明年啟動(dòng)三階段施工

自2022年10月11日起，成都站（火車北站）停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，啟動(dòng)改造施工以來(lái)，已2年有余。

走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)可看到，相較于此前孤零零的鋼架站房，南側(cè)站房建設(shè)已超過(guò)一半。此前大面積的深基坑，大部分區(qū)域已完成混凝土澆筑工作。

“之前你來(lái)過(guò)，當(dāng)時(shí)我們還在進(jìn)行近3000根樁基的建設(shè)，現(xiàn)在站房已建設(shè)到高架層，地鐵建設(shè)到了負(fù)二層的底板。” 晏祥波對(duì)記者說(shuō)，位于站房南側(cè)的深坑就是未來(lái)的綜合換乘大廳，正在進(jìn)行底板基礎(chǔ)施工。

施工現(xiàn)場(chǎng)航拍

項(xiàng)目建設(shè)分為三個(gè)階段，一階段建設(shè)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行二階段施工。晏祥波說(shuō)：“按照建設(shè)進(jìn)展，明年之前將完成南側(cè)站房主體結(jié)構(gòu)部分施工，保證明年倒邊過(guò)渡完成。”其表示，因車站北側(cè)軌道仍通行列車，倒邊施工即南側(cè)新建軌道施工完成后，列車轉(zhuǎn)至南側(cè)運(yùn)行，項(xiàng)目將進(jìn)入三階段，北側(cè)軌道開(kāi)始拆除及新建施工。

截至目前，火車北站二階段施工，新建1-8道主體結(jié)構(gòu)工程已完成80%，其余部分均按照計(jì)劃正穩(wěn)步推進(jìn)。