每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

奇瑞又傳出了IPO的消息。

據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，奇瑞控股近期正在考慮使其汽車部門在香港上市，估值約在500億元。報道稱，奇瑞控股正在尋求銀行的支持，以幫助進(jìn)行公司的首次公開募股（IPO），目前討論仍在繼續(xù)，IPO的具體規(guī)模等細(xì)節(jié)可能會有所變動。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

奇瑞是目前國內(nèi)為數(shù)不多沒有上市的汽車集團(tuán)公司，卻它一直有著“上市夢”，其沖擊IPO的消息每隔一段時間就會傳出。在去年12月，有券商人士表示，IDG資本正在和奇瑞控股接觸收購股權(quán)，但奇瑞方還在考慮階段。另據(jù)多位金融行業(yè)人士透露，奇瑞汽車正在重啟IPO，計劃2025年前完成A股上市。彼時，對于該消息，奇瑞控股未予置評。

事實上，奇瑞沖擊IPO之路已歷經(jīng)20年，但始終未見落地。奇瑞最早的上市計劃在2004年就被傳出，但后來由于奇瑞與上汽集團(tuán)之間的復(fù)雜股權(quán)關(guān)系，上市計劃被擱置。

圖片來源：視覺中國

2009年，奇瑞以29億元出售20%的股份，一度被市場認(rèn)為是在為上市作準(zhǔn)備。但是2011年，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍開始“改口”，表示由于奇瑞汽車存在一些關(guān)聯(lián)交易等問題，暫不考慮上市。

2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源嘗試通過海螺型材借殼上市，但這一計劃最終也因奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)告吹。

2019年，奇瑞啟動混改，并于當(dāng)年12月奇瑞控股集團(tuán)有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目完成，投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）合計出資144.5億元。通過增資擴股，奇瑞在獲得發(fā)展資金的同時，還為了謀求上市，但并未有實質(zhì)性的進(jìn)展。

直至2022年，尹同躍在瑤光發(fā)布會上再次表示，要在2025年前完成IPO計劃。

如今，奇瑞再度傳出IPO計劃，盡管并未有官方信息，但從奇瑞的銷量走勢、財務(wù)狀況和技術(shù)積累來看，奇瑞正在為上市作準(zhǔn)備。

業(yè)績層面，2021年，奇瑞控股營收1056億元；2022年，奇瑞控股營收突破2000億元；2023年，奇瑞控股營收約3151億元，同比增長超50.4%。

銷量層面，奇瑞控股在2022年累計銷售汽車約123.3萬輛；2023年，奇瑞控股累計銷售汽車約188.1萬輛；今年前9個月，奇瑞控股累計銷量約175.3萬輛，同比增速為39.9%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，奇瑞今年在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)或能給予其更多籌碼。今年前三季度，奇瑞控股新能源車銷量約33.2萬輛，同比增長186.4%。

不過，在業(yè)績和銷量不斷提升的同時，今年時有奇瑞“加班”的輿情傳出。今年7月，有關(guān)奇瑞員工爆料公司加班嚴(yán)重的話題就曾引發(fā)廣泛關(guān)注。奇瑞方面曾回應(yīng)稱：“媒體報道關(guān)于奇瑞‘非法加班’等內(nèi)容是未經(jīng)證實的消息，屬于不實信息。”

記者也留意到，根據(jù)今年8月網(wǎng)上流傳的一張名為《集團(tuán)公司2024年7月經(jīng)管會會議精神》截圖（該截圖截取自奇瑞控股內(nèi)部刊物），奇瑞控股經(jīng)營管理委員會對企業(yè)“加班”輿情還進(jìn)行了特別強調(diào)，表示近期關(guān)于奇瑞加班的輿情，給公司造成一定程度的傷害，實際上暴露了公司管理方面存在漏洞。

而據(jù)上述網(wǎng)傳截圖，奇瑞控股經(jīng)營管理委員會對奇瑞目前的成績似乎并不滿意，其在7月經(jīng)營會議中表示，奇瑞控股上半年的利潤、經(jīng)營性現(xiàn)金流等指標(biāo)完成挑戰(zhàn)版目標(biāo)，但營收、銷量未達(dá)成目標(biāo)。因此，下半年奇瑞控股要全力開拓市場，建立正態(tài)分布機制與責(zé)任追究機制，努力提升下半年經(jīng)營，謀劃明年更高目標(biāo)。

按照奇瑞方面的計劃，2025年前其要完成IPO計劃。不過，IPO報告期一般為三年，加上上市前輔導(dǎo)、基石投資者招募、業(yè)績沖刺等上市前籌備工作，奇瑞要想在明年實現(xiàn)上市，時間已非常緊張。