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特斯拉FSD入華引發(fā)“鯰魚效應”!L3級輔助駕駛邁向商業(yè)化,“車路云一體化”萬億市場加速爆發(fā)

每日經(jīng)濟新聞 2024-08-21 11:05:42

每經(jīng)記者|苗詩雨    每經(jīng)編輯|裴健如

“特斯拉FSD(Full-Self Driving,全自動駕駛系統(tǒng))進入(中國市場),引發(fā)了鯰魚效應,對國內(nèi)自動駕駛有挑戰(zhàn),也有激勵。更長遠來講,這對于提升國內(nèi)自動駕駛能力來說,是非常好的契機。”日前,東軟睿馳總裁兼CEO杜強接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

今年以來,特斯拉FSD即將進入中國市場的消息引發(fā)廣泛關注。與此同時,在國內(nèi)汽車市場,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展正助推L2、L3級別輔助駕駛技術的規(guī)?;瘧?,“車路云一體化”的汽車生態(tài)正在加速構建。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前曾表示,我國智能網(wǎng)聯(lián)的路徑已經(jīng)清晰,車必須聯(lián)網(wǎng),2024年新車基本會配備聯(lián)網(wǎng)通訊模塊,“車路云一體化”將走向產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)中國汽車工程學會等相關機構發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》報告(以下簡稱《報告》),到2030年,“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預計將超萬億元。

L3級輔助駕駛進入準商業(yè)化階段

據(jù)工業(yè)和信息化部披露,今年上半年,組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%,2023年我國L2級新乘用車滲透率達到47.3%,2024年1~5月這一比例更是突破50%。

中國工程院院士李克強在日前舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)大會上表示,(現(xiàn)階段)輔助駕駛大規(guī)模商用,2024年前4個月新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)裝車超過50%,L3級(輔助駕駛)進入準商業(yè)化階段,L4級(輔助駕駛)示范范圍正在擴大。

“車路云一體化的復雜系統(tǒng),即將進入規(guī)?;瘧秒A段。”李克強認為。

圖片來源:每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

《報告》認為,在中性預期情景下,2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預計分別為7295億元、25825億元,年均復合增長率為28.8%。

十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任,工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波也表示:“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正引領著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。‘車路云一體化’作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要支撐,標志著我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)從技術驗證邁向了規(guī)模落地的新階段。”

杜強告訴記者,“車路云一體化”的發(fā)展可劃分為三個階段,分別是單車智能、車路云協(xié)同以及全面車路云融合。目前,隨著路端信息基礎設施的逐步完善,如智能紅綠燈、高清攝像頭、雷達等感知設備的廣泛部署,并通過5G技術高效傳輸至車內(nèi),“車路云一體化”將進入第三階段,這一階段也將推動自動駕駛技術向L3、L4級別邁進,實現(xiàn)量產(chǎn)化應用。

“車路云一體化”加速發(fā)展

實際上,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展,鼓勵“車路云一體化”發(fā)展的相關利好政策也不斷推出。

例如,2024年7月,工業(yè)和信息化部等五部門公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”20個城市(聯(lián)合體)的應用試點名單;2024年1月,五部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》;2023年12月,《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》印發(fā);2023年11月,《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》發(fā)布。

不過,記者也了解到,從單車智能到車路云協(xié)同并不容易,目前“車路云一體化”也尚未實現(xiàn)商業(yè)化。

圖片來源:每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮接受記者采訪時表示,目前來講,智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然在快速增長,但現(xiàn)階段存量還比較小,短期內(nèi)(車路云一體化)可能很難實現(xiàn)投入的回報,而(回報)周期大概需要10年。

這也就意味著,類似Robotaxi等技術,短期內(nèi)不會出現(xiàn)大規(guī)模應用。郭杏榮表示,私家車/出租車屬于載人的、尺寸體積中等的設備,同時屬于開放的、復雜的城市道路,這一應用場景還需要幾年的時間才能完全成熟。

對于“車路云一體化”的商業(yè)化發(fā)展,張永偉表示,云要解決數(shù)據(jù)問題,有了數(shù)據(jù)就有了車路云可持續(xù)商業(yè)化運營的基礎。車路云能夠使數(shù)據(jù)進一步匯聚,讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn),讓數(shù)據(jù)得到分級、分類的挖掘和運營,這是車路云一體化實現(xiàn)商業(yè)回報的關鍵。

在張永偉看來,如果進行大規(guī)模的建設,完全依靠政府出資的模式不可持續(xù),要對投資的內(nèi)容進行分類,拓展投資和融資的渠道,并參考高速公路借錢修路、收費還貸模式,通過主體借債,靠運營來償債,車路云的投融資機制是可以跑通的。

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