每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

楊林（化名）很慶幸其在6月底提了車。

“我買了寶馬325 Li M運動套裝這款車，當時車輛加上利息落地在28萬元，現在這款車漲價了，大概落地在30萬元。”7月18日，楊林告訴《每日經濟新聞》記者，“這么算下來，自己大概是省了2萬塊錢。”

楊林所說的“漲價”是寶馬經銷商近期的價格回調。與6月相比，寶馬多款車型都價格出現了調整。比如，“北上廣”等地部分經銷商售賣的i3車型，優(yōu)惠后的裸車價格大約在19萬元，但現在已經回升至21萬元，其他車型的折扣也被大幅收回了。

“車型官方指導價并未調整，是寶馬集團對我們經銷商的任務減輕了。因此經銷商對于不少車型的終端售價作了一定的調整。”7月18日，上海某家寶馬4S店的銷售人員告訴記者。

與此同時，記者在走訪奔馳、奧迪4S店、沃爾沃店的過程中，銷售人員都表示后續(xù)有可能會出現價格回調的情況。

為何豪華品牌開始“退出”價格戰(zhàn)？豪華品牌車市價格戰(zhàn)又會到此為止嗎？一線豪華品牌經銷商的生存現狀究竟如何？帶著上述問題，記者走訪了一線終端市場。

BBA價格將回調

盡管寶馬傳出了漲價的消息，但是店內仍有不少的消費者前來看車。“目前寶馬全系產品的價格確實有所上調，但是我們也有新的金融政策，整體算下來，不會有非常大的差別，不少消費者是過來詢問，并與之前的行情作對比。”上述寶馬4S店的銷售人員透露。

據他介紹，6月，消費者購買寶馬車輛的時候，車輛貸款一般都是4.8%年利息的金融政策，但是現在寶馬有推出三年免息政策，以寶馬325 Li M運動套裝為例，整體算下來，較6月價格上漲了大概1萬多。“現在廠家是有一定的措施保證銷售的平穩(wěn)，盡量不出現過于離譜的價格。”上述寶馬4S店的銷售人員表示，現在終端的價格相對是透明的。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

值得注意的是，伴隨著寶馬的價格回調，同為豪華品牌的奔馳、奧迪似乎也開始有所行動。

“我們現在沒有接到漲價通知，但是車輛價格不會再往下降了。我們也會觀望一下奔馳品牌的情況，再決定是否跟進漲價，但預計漲價的可能性是比較大的。”上海一家奧迪品牌的銷售人員告訴記者。

另外一家奧迪品牌的銷售人員則向記者透露：“我們得到的消息是目前的優(yōu)惠價格基本上只能維持到本周末，下周大概會有3%的價格上調，再往后價格會怎樣就不清楚了。”

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

奔馳的銷售人員透露，目前門店的庫存車輛并不多了，這也意味著終端市場的價格基本上已經見底了，廠家和經銷商都會有一些保價措施，估計月底就會有一些價格上的調整。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

“BBA一旦開始漲價了，所有品牌都要漲價了。盡管我們店目前還沒有接到廠方通知說漲價，但我們判斷價格不可能一直跌的。”沃爾沃的銷售人員持有同樣的態(tài)度。

有門店單月虧損百萬元

“6月的價格應該是回不去了。之前降價是大家想要沖量拿廠家返利，但是賣得越多，虧得越多。6月過完，全國經銷商開會時發(fā)現大家的經營情況都不好。因此，廠家給各個門店的批售任務下調了。這一舉措本質上是保護我們，也是保證市場份額和服務水準的關鍵。”上述某品牌4S店的銷售人員透露，此番終端漲價與廠家給經銷商的政策有關。

據記者了解，終端承壓的不止是一個品牌的經銷商。“我們走量的車型賣一輛虧4~5萬元。一般情況下，我們店一個月都要虧損100萬~200萬元，真的扛不住了。這也不止是我們一家店的情況，不少豪華品牌的經銷商的盈利能力都遭受到了較大的挑戰(zhàn)。”上海一家豪華品牌經銷商的工作人員透露了目前的經營壓力。

“豪華品牌的GP1（進銷差毛利率）從-22.0%下滑至-24.2%，再結合庫存系數的表現，顯示了豪華車市場的經銷商競爭的激烈程度。豪華品牌與合資品牌中高端產品直接競價，加以高端新能源產品的沖擊，豪華品牌市場盈利性進一步降低。”中國汽車流通協會會長助理宋濤表示，豪華品牌面對的市場競爭并不輕松。

圖片來源：中國汽車流通協會

而中國汽車流通協會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）則更能直觀表現經銷商的經營壓力。數據顯示，2024年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3個百分點，環(huán)比上升4.1個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。上述調查結果顯示，2024年上半年超過八成汽車經銷商沒有完成銷量任務，僅18.4%經銷商完成任務。同時，經銷商們“以價換量”現象較多，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低。

實際上，在車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)下，不少經銷商已經出現了生存危機。從去年年初浙江中通集團傳出破產消息、旗下19家4S店全部關停，到年中龐大集團股票摘牌、公司股票終止上市，再從今年年初廣東永奧投資集團有限公司經營遭遇嚴重危機，到眼前江蘇鹽城最大汽車經銷商森風集團的資金鏈出現問題，影響到25個品牌的60多家4S店，很多經銷商集團都出現了經營危機。

而對于接下來的終端市場情況，中國汽車流通協會方面表示，7月是車市傳統(tǒng)淡季，經銷商認為市場整體表現與6月持平。隨著價格戰(zhàn)調整，多家車企優(yōu)惠力度收縮，消費者的購買意愿下降，觀望情緒加重。“目前經銷商悲觀情緒蔓延，對下半年汽車市場預期較為謹慎，汽車市場整體維持去年水平，終端銷量面臨下行壓力。其中，22%的經銷商認為基本持平，有17.7%經銷商認為下半年銷量降幅將超過15%。”中國汽車流通協會方面透露。

中國汽車流通協會建議，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經營風險。

宋濤表示：“2024年豪華品牌市場壓力持續(xù)增大，建議廠家在2024年更加關注經銷商的經營情況，與經銷商保持陣線統(tǒng)一，共同應對市場壓力。”