近日

2024年世界隧道大會(huì)

發(fā)布了“過(guò)去50年具有全球影響力的

50個(gè)隧道工程”

中國(guó)共有9項(xiàng)工程入選 

 

其中就包括

位于四川涼山喜德縣境內(nèi)的

成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道

也是四川唯一入選的工程

△圖據(jù)中國(guó)中鐵隧道局集團(tuán)有限公司

這個(gè)隧道有何厲害之處？

它承載了一段怎樣的歷史記憶？

了解它

要先穿越回半個(gè)世紀(jì)前?

打破“筑路禁區(qū)”斷言

助力成昆鐵路駛出一條奇跡之路

從成都出發(fā)一路向南，一條千余公里的鋼鐵長(zhǎng)龍盤(pán)臥在祖國(guó)西南的山川之間，這就成昆鐵路。它行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原，和美國(guó)阿波羅登月、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天并稱(chēng)20世紀(jì)三大奇跡。

▲成昆鐵路。圖據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)

作為成昆鐵路施工難度最大的沙馬拉達(dá)(原沙木拉達(dá))隧道，則是這一“奇跡”的重要組成部分。隧道的建成是成昆鐵路全線(xiàn)貫通的關(guān)鍵。

▲火車(chē)穿過(guò)沙馬拉達(dá)隧道

沙馬拉達(dá)隧道位于四川省涼山州喜德縣，“沙馬拉達(dá)”在彝語(yǔ)中的意思是“開(kāi)滿(mǎn)杜鵑花的山谷”。沙馬拉達(dá)隧道是成昆鐵路第一長(zhǎng)隧，全長(zhǎng)6379.12米，也是成昆鐵路最高點(diǎn)，被稱(chēng)為“成昆之巔”。

沙馬拉達(dá)隧道穿越高山峽谷，隧道所處區(qū)域海拔2200多米，最大埋深600米，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，暗河、斷層、泥石流隨處可見(jiàn)。被地質(zhì)學(xué)家稱(chēng)為“死亡禁區(qū)”“地質(zhì)博物館”。

▲成昆鐵路沙馬拉達(dá)建設(shè)歷史照片

1959年3月，沙馬拉達(dá)隧道開(kāi)工，靠大錘、鋼釬一點(diǎn)點(diǎn)鑿孔爆破，往往一天只能前進(jìn)半米。在這樣艱苦的條件下，沙馬拉達(dá)隧道主體工程僅花了兩年時(shí)間就修建完工。1966年11月沙馬拉達(dá)隧道成功貫通，助力成昆鐵路成功通車(chē)，曾經(jīng)的“修路禁區(qū)”被打破。

▲成昆鐵路全線(xiàn)通車(chē)后，列車(chē)首次通過(guò)沙木拉打隧道

半個(gè)世紀(jì)前，在沙馬拉達(dá)的山谷中，老一輩中國(guó)中鐵隧道建設(shè)者不畏惡劣氣候和艱苦條件，風(fēng)槍鉆爆、肩挑背扛，創(chuàng)造了世界隧道建造史上的奇跡。沙馬拉達(dá)隧道的建設(shè)也為地質(zhì)學(xué)研究提供了珍貴材料，給世界建筑史提供了重要的參考。 

一條隧道貫通山河

結(jié)束西南2000萬(wàn)人行路難的歷史

一條條隧道貫通，打通了川滇大通道，留下了濃墨重彩的“成昆精神”，也結(jié)束了西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬(wàn)人行路難的歷史。

▲1970年7月1日，成昆鐵路竣工通車(chē)

攀枝花，“一座被火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。成昆線(xiàn)與攀鋼并蒂而生，成昆鐵路通車(chē)當(dāng)天，攀鋼煉出第一爐鐵水。經(jīng)由成昆線(xiàn)源源不斷運(yùn)出的攀鋼，造就了攀枝花神話(huà)。航天重鎮(zhèn)——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心所需的原料、裝備等也均依靠成昆鐵路運(yùn)輸。

運(yùn)營(yíng)半個(gè)世紀(jì)，成昆鐵路以“一線(xiàn)之力”為祖國(guó)國(guó)防、西南發(fā)展作出了巨大的歷史功績(jī)。一列列火車(chē)鐫刻著時(shí)光的印記，帶來(lái)了城市和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也見(jiàn)證著幸福的發(fā)芽。

▲鄉(xiāng)親們?cè)?ldquo;慢火車(chē)”上歡聲交談。圖據(jù)中國(guó)鐵路

在成昆鐵路上，普雄開(kāi)往攀枝花南的5633/5634次扶貧“慢火車(chē)”已運(yùn)營(yíng)了半個(gè)世紀(jì)，也是目前四川境內(nèi)最后的慢火車(chē)之一。全程運(yùn)行376千米，沿途停靠27個(gè)站，車(chē)票最低2元，票價(jià)幾十年不變。

▲孩子們?cè)?ldquo;慢火車(chē)”上學(xué)習(xí)。圖據(jù)中國(guó)鐵路

▲鄉(xiāng)親們?cè)?ldquo;慢火車(chē)”上售賣(mài)山貨。沈伯韓攝

列車(chē)穿梭于群山峻嶺之間，孩子們坐車(chē)“去上學(xué)”，大人們坐車(chē)“去趕集”，年輕人坐車(chē)走出大山“去逐夢(mèng)”，成昆線(xiàn)上的列車(chē)已融入人們的生活日常，成為山區(qū)群眾出入大山的重要交通工具。

天塹變成了通途

兩代人延續(xù)“老成昆”精神

一條隧道見(jiàn)證了一個(gè)世紀(jì)“奇跡”，還有更多故事在“成昆線(xiàn)”的時(shí)代更迭中續(xù)寫(xiě)。

▲新成昆鐵路沿線(xiàn)風(fēng)光。圖據(jù)人民鐵道

在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃部署下，新建成昆鐵路于2007年正式開(kāi)工。就在距離沙馬拉達(dá)隧道不遠(yuǎn)處，是新成昆鐵路的第一長(zhǎng)隧——小相嶺隧道，約30km的距離，與沙馬拉達(dá)隧道遙相呼應(yīng)。它是打通新成昆鐵路的“咽喉”，也是最難啃的骨頭，被譽(yù)為“新時(shí)代的沙馬拉達(dá)”。

▲小相嶺隧道。圖據(jù)中國(guó)鐵路

據(jù)悉，在中鐵隧道局線(xiàn)施工人員中，有20多人是當(dāng)年沙馬拉達(dá)隧道建設(shè)者的后代。半個(gè)世紀(jì)前，他們的父輩參與了沙馬拉達(dá)隧道建設(shè)，把天塹變成了通途。半個(gè)世紀(jì)后，他們接過(guò)旗幟，將“老成昆”精神在這片土地延續(xù)。

2022年6月，經(jīng)歷了6年的施工建設(shè)，新成昆鐵路小相嶺隧道勝利貫通。2022年底，全長(zhǎng)915公里的新成昆鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。成都至西昌、攀枝花、昆明縮短至3小時(shí)、5小時(shí)、7.5小時(shí)。

▲飛馳的新成昆。圖據(jù)人民鐵道

如今，“新成昆”已經(jīng)成為更多山區(qū)群眾出行、旅客出游的新選擇，曾經(jīng)閉塞的大涼山，也正向世界展現(xiàn)更多魅力。

▲新成昆鐵路沿線(xiàn)風(fēng)光。圖據(jù)人民鐵道

一條隧道，半個(gè)世紀(jì)

“沙馬拉達(dá)”穿越天塹貫通山河

帶來(lái)新的希冀

 更留下了濃墨重彩的時(shí)代精神

來(lái)源：四川發(fā)布客戶(hù)端綜合