特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y售價降至24.99萬元人民幣，Model Y長續(xù)航版售價降至29.09萬元人民幣，Model Y高性能版售價降至35.49萬元人民幣。Model S售價降至68.49萬元人民幣，Model S PLAID版售價降至81.49萬元人民幣。Model X售價降至72.49萬元人民幣，Model X PLAID版售價降至82.49萬元人民幣。 與此同時，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版售價降至23.19萬元人民幣，Model 3長續(xù)航煥新版售價降至27.19萬元人民幣。 圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)截圖 圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)截圖 特斯拉美國官網(wǎng)顯示，美國市場Model Y全系降價2000美元，其中特斯拉Model Y價格下調(diào)至42990美元。 值得注意的是，上調(diào)或下調(diào)車價，似乎是特斯拉近年比較慣常的動作。比如今年以來，特斯拉美國市場Model Y頻頻調(diào)價。不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，該公司將裁減超過10%的全球員工。 截至周五，特斯拉（TSLA，股價：147.05美元；總市值：4683億美元）股價報收147.05美元，今年以來已跌超40%。 特斯拉股價年內(nèi)跌超40% 據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，特斯拉15日宣布在全球范圍內(nèi)裁員1.4萬人，超過其總員工數(shù)的10%。馬斯克在電子郵件中稱，這是一個艱難的決定。他表示這將使公司保持精簡、創(chuàng)新并進(jìn)入下一個增長周期。 據(jù)MarketWatch報道，一位被裁的員工稱她在休息日收到了郵件，“郵件是半夜發(fā)出的，沒有提前通知，真是太不道德了?！? 值得注意的是，特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）和特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也將離開公司。 市場普遍認(rèn)為，此次裁員的主要原因也是其銷量的增長放緩甚至下滑。Robert W.Baird分析師Ben Kallo日前在接受彭博采訪時表示，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。 大裁員加上高管離職，特斯拉公司近來“禍不單行”，已對其CEO埃隆·馬斯克的凈資產(chǎn)造成了重挫。 本周，特斯拉股價每天都在下跌，周總跌幅約為14.03%，今年以來跌幅超40%。最新股價為147.05美元，總市值為4674.60億美元，跟去年年末相比，已經(jīng)蒸發(fā)超3000億美元（約合人民幣21721億元）。 福布斯數(shù)據(jù)顯示，2022年馬斯克凈資產(chǎn)達(dá)到2190億美元，不過，自那以后，馬斯克的凈資產(chǎn)已經(jīng)累計跌去大約398億美元（約合2881億元人民幣）。 馬斯克財富“腰斬”的關(guān)鍵因素是特斯拉的股價，他持有13%的特斯拉股份，而這些股份占據(jù)了他個人財富的大頭。特斯拉股價已從2021年拆股調(diào)整后的415美元峰值暴跌至155美元，跌幅已超62%。股價的暴跌導(dǎo)致特斯拉的市值從巔峰時的1.2萬億美元降至4674億美元。馬斯克的凈資產(chǎn)也因此銳減。 馬斯克2024年開局不利。目前，馬斯克是全球第三大富豪，落后于路易威登董事長伯納德·阿諾特（個人凈資產(chǎn)2140億美元）、亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（個人凈資產(chǎn)1930億美元）。 新一輪車企“價格戰(zhàn)”打響！ 據(jù)北京日報，剛進(jìn)入2024年，新能源汽車“價格戰(zhàn)”就打響了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價，隨后比亞迪喊出“電比油低”的口號，上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、小鵬等傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛加入，官宣降價或推出限時優(yōu)惠。 記者注意到，不同于去年以“油電同價”為主打賣點(diǎn)，開年后，已有車企喊出“電比油低”的口號，部分產(chǎn)品定價已低于同級別燃油車。記者了解到，新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中，電池占據(jù)整車成本的40%左右。過去幾年，電池原材料碳酸鋰價格一度暴漲至每噸接近60萬元，近期已跌至10萬元以下，為整車成本下降創(chuàng)造了空間。 圖片來源：視頻截圖 盡管如此，純電動車成本高于同級別燃油車仍然是不爭的事實。電動車價格下探至10萬元甚至8萬元以下，更多的是車企在競爭下的一種必然選擇。不過，隨著新能源車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，頭部車企也正以規(guī)?；瘜崿F(xiàn)降本增效。 為何近兩年“價格戰(zhàn)”硝煙頻起？乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，其根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。隨著新能源車滲透率快速提升，燃油車龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的市場矛盾加劇，規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商也將優(yōu)先保份額?！邦A(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成?！? 在崔東樹看來，在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈?！半妱榆噧r格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場競爭的充分體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”他說。 進(jìn)入今年4月份，新一輪車企“價格戰(zhàn)”打響，目前汽車的銷售情況如何？ 據(jù)央視財經(jīng)報道，近日，記者走訪了北京和杭州地區(qū)的多家汽車門店，看到有不少消費(fèi)者前來看車選車。 北京消費(fèi)者：能感覺到所有品牌都降價，尤其是大牌降價還特別多。對消費(fèi)者來說會比較占便宜，選擇更多樣化。 一位4S店的工作人員告訴記者，3月以來，隨著優(yōu)惠力度不斷加大，銷量和客流有了明顯提升。 北京長瀾廣汽埃安豐臺體驗中心銷售經(jīng)理殷艷超：價格相對來說是目前消費(fèi)者關(guān)注最大的點(diǎn)，普遍的汽車價格集中在10萬元到15萬元之間。 從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主到合資，此輪“價格戰(zhàn)”席卷了多個細(xì)分市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，一進(jìn)入4月，就有10多個品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動。除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補(bǔ)貼等多種方式來吸引消費(fèi)者。 北京潤迪集團(tuán)比亞迪海洋網(wǎng)店長徐軍永：去年這款車的起售價是159800元，今年我們增加了配置，起售價拉到了139800元的區(qū)間。 蔚來杭州區(qū)域公司總經(jīng)理樊宏銀：我們前不久發(fā)布的全新電池租用方案，買車不用買電池，車價立減7萬元或者12.8萬元?！皟r格戰(zhàn)”如火如荼之時，新的入局者也來加入競爭。3月28日，小米汽車旗下的第一款車正式上市，售價21.59萬元起。 數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%。其中，新能源汽車3月產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。 羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人張旭東：今年無論是改款還是新車上市，其實有上百款這種車型上市，每一個車型為了爭取消費(fèi)者端，降價即使不是最合適的方法，但一定是屬于短期最見效的方法。 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者：譚玉涵）、北京日報、央視財經(jīng) 免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請核實。據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。 翻譯 搜索 復(fù)制