每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

眼下，懂車帝和車企關于冬測結果的紛爭還在持續(xù)。

12月14日，懂車帝在漠河舉行冬測開放日，邀請車企、媒體、行業(yè)機構、用戶代表等到場觀看，總共六款車型參與測試，測試排名從前到后分別是：仰望U8、嵐圖FREE、騰勢D9、魏牌高山、問界M7、領克08。

就在同一天，特斯拉也在其官微發(fā)文稱，“我們的全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試，以確保產品的可靠性……不論您是否考慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您到店里來試駕一下，您的真實體驗最重要”。

不過，截至目前，問界、長城、吉利等多家車企都曾質疑懂車帝冬測標準。12月14日，長城汽車已率先宣布開放專用于低溫測試的黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源測試平臺。據《每日經濟新聞》記者了解，長城汽車除了向全行業(yè)開放包括專用于低溫測試的黑河冬季試驗場在內的所有新能源測試平臺，還會在明年夏測中開放相應的測試資源。

圖片來源：長城汽車官微

此次“風波”備受外界關注的背后，是“新能源汽車環(huán)境測試標準”的缺失。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，汽車行業(yè)健康發(fā)展需要建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系，中國汽車工業(yè)協(xié)會正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評標準，并計劃以協(xié)會團體標準形式發(fā)布。

記者注意到，此次長城汽車在“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平圓桌論壇”上提出七項倡議，包括“新能源汽車環(huán)境測試應堅持以用戶實際需求為中心的原則，為用戶切身利益負責”等，并呼吁行業(yè)各方應積極響應共同制定新能源汽車環(huán)境測試標準，推動標準發(fā)布和應用。

圖片來源：企業(yè)供圖

此次新能源冬測風波，也撕開了新能源汽車低溫續(xù)航問題的一角。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾直言，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關問題。

近日，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合印發(fā)《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（以下簡稱《公告》），明確了享受減免車輛購置稅新能源汽車產品的最新技術要求。與現(xiàn)行的免購置稅政策相比，主要變化有提高續(xù)航、能耗、電池能量密度等性能指標要求，以及新增低溫里程衰減指標要求。

比如，《公告》要求純電車型續(xù)航里程從原來的100km提高到200km；動力電池系統(tǒng)能量密度從95Wh/kg提高到了125Wh/kg。對于純電動乘用車和N1類純電動貨車(低溫里程衰減率不超過35%)，電池系統(tǒng)能量密度要求均從125Wh/kg下調到95Wh/kg。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，更新購置稅減免政策的技術標準，能夠推動改善純電動車型在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，提升消費者的使用體驗；另一方面，也兼顧了鈉離子電池系統(tǒng)能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術特征，為新型動力電池路線留足了發(fā)展空間。

封面圖片來源：長城汽車官微