每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“預(yù)計全年整車出口增速可達40%，突破400萬輛大關(guān)。其中，新能源汽車滲透率有望提升至35%以上，純電動乘用車對整車出口增長率有望突破50%。”7月7日，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在2023中國汽車論壇上表示。

今年以來，“出海”已經(jīng)是汽車行業(yè)的一大熱點。今年前5個月，汽車整車出口193.2萬輛，同比增長79.9%，汽車出口額為約為387.2億美元，同比增長107.9%。分區(qū)域來看，今年前5個月，歐洲以75.3萬輛（進口額187.6億美元）位列我國整車出口大洲首位，同比增長近200%。

但值得關(guān)注的是，為了實現(xiàn)碳中和目標，歐盟對汽車行業(yè)的管控正日趨嚴厲。

今年6月下旬，歐洲議會以投票表決方式批準了2022年12月9日歐盟理事會和歐洲議會就加強電池和廢電池可持續(xù)規(guī)則的提案達成的臨時政治協(xié)議。根據(jù)歐盟議會披露的法規(guī)信息，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，并在2027年7月達到相關(guān)碳足跡的限值要求。

同時，歐盟電池法要求，到2026年，動力電池和工業(yè)電池須持有電池護照，才能在歐洲經(jīng)濟區(qū)銷售。電池護照對電池的制造歷史、化學成分、技術(shù)規(guī)格、碳足跡等信息進行記錄。

近期，法國還擬推動歐盟對我國電動汽車企業(yè)發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查。業(yè)內(nèi)有觀點認為，盡管目前處于法國提案階段，但歐盟未來將有可能對中國電動汽車施加限制壓力。

“從近年來中歐新能源汽車進出口數(shù)據(jù)看，歐盟對我新能源汽車貿(mào)易呈完全逆差狀態(tài)，且逆差規(guī)模還有可能進一步放大。這種現(xiàn)狀主要是歐盟產(chǎn)業(yè)和市場激勵政策與我新能源汽車政策發(fā)展階段存在錯位造成的，即歐盟的相關(guān)行業(yè)發(fā)展晚于我國約6~8年時間。目前，中國對新能源汽車的國內(nèi)補貼逐步退坡，產(chǎn)業(yè)已進入市場化驅(qū)動階段，但歐盟仍在為新能源汽車提供各式各樣的補貼。”孫曉紅表示。

對此，孫曉紅建議中國汽車走出去應(yīng)該加強法規(guī)協(xié)調(diào)與對接，在各個層面上尋求共識；從戰(zhàn)略高度應(yīng)對與歐盟可能出現(xiàn)的新能源汽車貿(mào)易摩擦；協(xié)調(diào)與化解風險，照顧彼此核心利益，實現(xiàn)共同發(fā)展；加強雙邊交流，增進互信，促進對歐投資；設(shè)立汽車領(lǐng)域互利平臺，構(gòu)建穩(wěn)定互信的產(chǎn)業(yè)鏈合作機制。