每經(jīng)編輯｜盧祥勇 蓋源源    

載著5名游客，原計(jì)劃探訪泰坦尼克號(hào)殘骸的潛水器“泰坦”號(hào)，已在北大西洋的海里失聯(lián)超過4天。

絕境時(shí)刻正在逼近。潛水器內(nèi)5人可用的氧氣應(yīng)該已經(jīng)被耗盡了，而這個(gè)潛水器是無法從內(nèi)部被打開的。不過，多國(guó)聯(lián)合展開的搜救行動(dòng)還在繼續(xù)，人們?nèi)耘瓮孥E的發(fā)生。

有專家還表示，“泰坦號(hào)”或已進(jìn)水?dāng)嚯姡?4小時(shí)自動(dòng)浮出水面功能也或因此失效。

專家稱或已斷電進(jìn)水

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日早上，一艘泰坦尼克號(hào)殘骸觀光艇在約4000米深海底失聯(lián)。這艘潛水器是海洋之門探險(xiǎn)公司開展的為期八天的探險(xiǎn)活動(dòng)的一部分。

潛水器上共有5人，包括58歲的英國(guó)富豪、知名冒險(xiǎn)家哈米什·哈丁、巴基斯坦商人沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德和他19歲的兒子、法國(guó)潛水器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特，以及“海洋之門”勘探公司的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人斯托克頓·拉什。此次觀光每張門票25萬美元。運(yùn)氣好的話，探險(xiǎn)家們將在潛水過程中一睹一百多年前撞上冰山的泰坦尼克號(hào)殘骸“真容”。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)證實(shí)，失聯(lián)的潛水器內(nèi)氧氣僅可維持到北京時(shí)間22日晚9時(shí)。潛水器從封閉開始的氧氣預(yù)估最多可以使用96個(gè)小時(shí)。

這是一次艱難的救援，牽動(dòng)著無數(shù)網(wǎng)友的心。為搜尋“泰坦”號(hào)，美國(guó)海軍動(dòng)用了深海打撈系統(tǒng)，美國(guó)運(yùn)輸司令部派出了3架C-17運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送相關(guān)救援設(shè)備，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)則派出了一艘“朱庇特”級(jí)航標(biāo)船前往事發(fā)海域。

據(jù)九派新聞報(bào)道，此前，美海洋學(xué)家分析稱“泰坦號(hào)”或已內(nèi)爆，但澳大利亞深海工程師Ron Allum表示，“泰坦號(hào)”潛艇不太可能已經(jīng)內(nèi)爆，“聲音在水下傳播得特別好，”Allum說。“一場(chǎng)災(zāi)難性的內(nèi)爆在數(shù)千英里內(nèi)都能聽到，觸發(fā)軍用水聽器的信號(hào)，并被記錄下來。”

Allum認(rèn)為，“泰坦號(hào)”潛艇的承壓艙應(yīng)該未被損壞，但它或許進(jìn)水?dāng)嚯娏?。他說，該潛艇有24小時(shí)自動(dòng)浮出水面功能，遇到這種情況本該自動(dòng)卸下重量浮起，然而，潛艇承壓艙很可能已經(jīng)進(jìn)水，使得潛艇重量過大，無法浮起，因而一直沉于海底。

Allum曾為卡梅隆設(shè)計(jì)“挑戰(zhàn)者號(hào)”深海潛水器，2012年，卡梅隆曾借助該潛水器抵達(dá)地球最深處的馬里亞納海溝。

多次收到安全投訴和警告

在盼望著奇跡出現(xiàn)的同時(shí)，人們對(duì)“泰坦”號(hào)的安全性及其所屬公司“海洋之門”的專業(yè)性越發(fā)質(zhì)疑。

海洋之門公司表示，“泰坦”號(hào)已經(jīng)進(jìn)行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區(qū)和壓力艙內(nèi)進(jìn)行了與“泰坦尼克”號(hào)差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號(hào)失蹤前數(shù)年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。

據(jù)法庭文件顯示，在2022年的一次探險(xiǎn)中，“海洋之門”報(bào)告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動(dòng)重新連接到升降平臺(tái)。

哥倫比亞廣播公司（CBS）報(bào)道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯(lián)近5小時(shí)，當(dāng)時(shí)他正在對(duì)這次潛水任務(wù)進(jìn)行觀察報(bào)道。報(bào)道指出，“泰坦”乘客的棄權(quán)書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或認(rèn)證。

另外，據(jù)2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當(dāng)時(shí)還在研發(fā)過程中的“泰坦”存在嚴(yán)重安全隱患，公司的測(cè)試和認(rèn)證不充分，將“導(dǎo)致乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨極端危險(xiǎn)”。

據(jù)央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達(dá)去年7月曾登上“泰坦”號(hào)。據(jù)他在當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日接受采訪時(shí)描述，那是一段“極其危險(xiǎn)”的經(jīng)歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯(lián)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，海上技術(shù)學(xué)會(huì)載人水下航行器委員會(huì)主席威爾·科寧在接受采訪時(shí)證實(shí)，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號(hào)接受第三方的專業(yè)認(rèn)證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對(duì)這一潛水器的可靠性感到擔(dān)憂。

“海洋之門”公司創(chuàng)始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進(jìn)展。“因?yàn)檫@些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級(jí)安全，”拉什說道，“但同時(shí)它也喪失了創(chuàng)新或進(jìn)步”。拉什本人也在此次失聯(lián)的“泰坦”里。

編輯|盧祥勇 蓋源源

校對(duì)|孫志成

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自九派新聞、央視新聞、CCTV4、券商中國(guó)