每經(jīng)記者｜朱成祥    每經(jīng)編輯｜張海妮    

5月24日，在第十六屆(2023)國際太陽能光伏與智慧能源大會上，通威集團董事局主席劉漢元接受了包括每日經(jīng)濟新聞在內(nèi)的多家媒體的聯(lián)合采訪。

近年來，隨著光伏行業(yè)的火熱，從硅料、硅片到電池片、組件，乃至諸多輔材領域，都涌入大批新玩家。就新玩家對光伏行業(yè)的影響，劉漢元表示：“很多投資人看好這個行業(yè)，有其合理性，有其必然性，大家應該以開放的心態(tài)歡迎他們。同時，這也會增加這個行業(yè)的競爭力度。”

圖片來源：公司供圖

一體化趨勢：倡導行業(yè)有效分工協(xié)作

自2022年大規(guī)模進軍組件業(yè)務以來，通威在組件領域進步神速。2022年即已進入全球前十組件廠商名單。哪些因素，使得通威在組件業(yè)務上實現(xiàn)快速發(fā)展呢？

劉漢元回答稱：“組件生產(chǎn)得益于通威在多晶硅、電池片領域多年的積累。同時，通威在組件技術上的研發(fā)十多年間一直在推進。去年進入前十，今年、明年還會往前走一些。”

從硅料、電池片雙龍頭，到組件前十，通威的光伏一體化布局蔚然成型。針對業(yè)界普遍關注的一體化趨勢，劉漢元表示，這兩年，大家認為一體化是行業(yè)發(fā)展的方向，所以去年下半年通威進入組件行業(yè)。公司有所延伸，是想在配套協(xié)同上形成一個規(guī)模成本、交易成本、組織成本領先的全球供應鏈，服務于、支撐于能源轉(zhuǎn)型。

不過，追求一體化，并不意味著對專業(yè)化的忽視。劉漢元表示，通威仍然一直強調(diào)對專業(yè)化分工和專業(yè)化合作伙伴的重視，一直倡導行業(yè)有效分工協(xié)作，使客戶之間、友商之間能夠有所長、有所選擇，在自己所精所強的方面做大，在別人所專所精的地方有效配合，理性地適當控制，營造“有所為、有所不為；你為我好、我為你好”的商業(yè)生態(tài)。所以，在多晶硅、電池環(huán)節(jié)，通威會堅定不移地服務好、支撐好客戶需求，把產(chǎn)品、成本做到極致，把產(chǎn)品質(zhì)量做得更好，使行業(yè)生態(tài)能夠更好。

雙碳之下的光伏機遇

談及“雙碳”目標下中國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，劉漢元表示：“當前，可再生能源是碳中和背景下主要能源的來源，已成為部分專業(yè)機構和公眾的共識。中國是全世界二氧化碳排放最多、減排任務最重、能源轉(zhuǎn)型壓力最大的國家。經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國光伏產(chǎn)業(yè)的技術、規(guī)模、成本快速迭代，使中國成為發(fā)達國家、欠發(fā)達國家能源轉(zhuǎn)型實踐中推動力量最強、最大的國家。有了中國光伏產(chǎn)業(yè)的支撐，中國能源轉(zhuǎn)型快速完成，甚至提前與發(fā)達國家同步完成碳中和。歐美等發(fā)達國家能源轉(zhuǎn)型所需產(chǎn)品的2/3或3/4以上依賴中國制造。同時，中國光伏產(chǎn)業(yè)將幫助欠發(fā)達國家直接進入清潔可持續(xù)發(fā)展的新模式，減少對地球的壓力，減緩全球變暖。”

近期，多晶硅價格連續(xù)走低。作為多晶硅龍頭，通威又如何看待呢？劉漢元說：“包括多晶硅在內(nèi)的各種原材料價格，未來量會上去，單價會下來。在這個過程中，有能力的企業(yè)適當擴大規(guī)模，不斷提升技術，使得成本更低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模更大。”而這些，也是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同特征。

“多晶硅也是如此，下行的速度取決于我們應用和供應平衡的狀態(tài)。很難預測是持續(xù)下行，還是波浪式下行。但總體下行是必然的趨勢。”劉漢元表示。

針對儲能發(fā)展的建議，劉漢元表示：“隨著成本的不斷降低，儲能的大規(guī)模應用將為平抑可再生能源波動提供堅實保障。其中，抽水蓄能是目前技術最成熟、經(jīng)濟性最優(yōu)、最具大規(guī)模開發(fā)條件的儲能方式，儲能成本在0.21元~0.25元/KWh，相較其他技術成本最低。澳大利亞國立大學的研究報告顯示，目前已發(fā)現(xiàn)的全球離河抽水蓄能站點達61.6萬，僅需其中不到1%的站點，即可支撐碳中和背景下的全球儲能需求。”

此外，劉漢元補充道：“中國有全世界最大的水泥、鋼材產(chǎn)能，有基礎、有經(jīng)驗，加快建設抽水蓄能。當這些抽水蓄能設施建立起來，既能安全工作，還能改善當?shù)貧夂蚝蜕鷳B(tài)環(huán)境。與此同時，汽車電動化如火如荼，利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數(shù)，作為分布式儲能單元接入系統(tǒng)，除行駛時間以外，用電高峰時向電網(wǎng)反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但能為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)的良性互動。”