今年，第二十屆上海車展將主題定為“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”。這一主題背后，AI、數(shù)字人、智能座艙、VR體驗(yàn)正在成為吸睛亮點(diǎn)。

剝開(kāi)表層五花八門的技術(shù)，汽車行業(yè)新時(shí)代的內(nèi)核仍是“用戶”。從用戶運(yùn)營(yíng)、用戶需求、直連用戶這些高頻詞匯中，可以窺見(jiàn)汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)的工業(yè)思維導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)形式的用戶導(dǎo)向。思維變革的同時(shí)，也將帶來(lái)組織架構(gòu)、制造流程的全面變革，因此，不少車企近年都在進(jìn)行探索與嘗試。

但值得一提的是，作為定制化起家的車企，上汽大通MAXUS早已跑通“C2B”商業(yè)模式。其不僅早已有了用戶導(dǎo)向的設(shè)計(jì)研發(fā)的實(shí)際案例，還在成本控制、流程等方面形成了成熟模式。如今，在“共創(chuàng)”的潮流下，以及內(nèi)卷的行業(yè)中，上汽大通MAXUS一如既往堅(jiān)持滿足用戶理念為內(nèi)驅(qū)力，也在更進(jìn)一步打造超越用戶期待的場(chǎng)景化用車，創(chuàng)造高端乘用化“大家庭”的多樣出行。

ALL3 ROADMAP：深度新能源化布局

在今年上海車展上，“新能源”是上汽大通MAXUS的一大亮點(diǎn)。作為上汽大通MAXUS ALL3 ROADMAP新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖之下的又一戰(zhàn)略車型，上汽大通MAXUS“大型純電性能皮卡”GST概念車正式全球首發(fā)亮相。

“皮卡”+“新能源”，這樣的組合碰撞正創(chuàng)造出一片新藍(lán)海。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，皮卡在消費(fèi)者的認(rèn)知中已不再是簡(jiǎn)單的工具車，其形象和用途都在發(fā)生著改變。未來(lái)，隨著解禁政策逐步實(shí)施，皮卡市場(chǎng)的新風(fēng)口將會(huì)到來(lái)。在這樣的背景下，電動(dòng)化、智能化、高端化以及場(chǎng)景化等關(guān)鍵詞將成為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。上汽大通MAXUS GST概念車在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)深入了解用戶需求，不強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)皮卡的“工具車屬性”，而注重打造超級(jí)“未來(lái)座駕”，拉開(kāi)了個(gè)性化的新皮卡出行時(shí)代。

值得強(qiáng)調(diào)的是，如今的皮卡已不再是小眾領(lǐng)域。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月國(guó)內(nèi)皮卡銷量約4.8萬(wàn)輛，今年一季度，國(guó)內(nèi)皮卡銷量約12.1萬(wàn)輛。“在國(guó)內(nèi)，皮卡已有接近60萬(wàn)到100萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)容量，我們皮卡產(chǎn)品也做到了2022年‘國(guó)內(nèi)增速第一、銷量第二’。在海外市場(chǎng)，我們的足跡已遍布六大洲，皮卡海外累計(jì)銷量突破12萬(wàn)輛，并在部分全球皮卡發(fā)達(dá)市場(chǎng)占比超過(guò)了90%。”上汽大通總經(jīng)理郝景賢透露，上汽大通MAXUS已經(jīng)在皮卡領(lǐng)域占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。

除了亮相GST概念車之外，上汽大通MAXUS還繼3月宣布新能源品牌MIFA中文名“大家”后，曝光了旗下全新純電家用MPV大家MIFA7諜照。目前，“大家”已形成了大家MIFA9、大家MIFA5、大家MIFA6、大家MIFA氫共同組成的豐富產(chǎn)品矩陣。

實(shí)際上，“ALL3 ROADMAP新能源戰(zhàn)略”是上汽大通MAXUS深思熟慮后的結(jié)果。汽車產(chǎn)業(yè)既有考核實(shí)力的殘酷選擇，也有著考驗(yàn)初心的漫長(zhǎng)過(guò)程。“現(xiàn)在新能源滲透率提升快速，用戶對(duì)新能源的接受度越來(lái)越高，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型到了最關(guān)鍵的時(shí)候。如果沒(méi)有一個(gè)好的前瞻性思考，沒(méi)有一個(gè)好的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌規(guī)劃乃至于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)劃，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，車企將很容易被行業(yè)內(nèi)卷出圈外。”郝景賢談到了自己的思考。

通過(guò)未雨綢繆的布局，在技術(shù)支撐上，上汽大通MAXUS已構(gòu)建了從純電、混合動(dòng)力，到氫燃料電池三線并行的全能源體系。在產(chǎn)品矩陣上，上汽大通MAXUS也初步覆蓋了MPV、SUV、皮卡、輕客等全領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)。整體來(lái)看，上汽大通MAXUS的新能源布局呈現(xiàn)“全能源、全領(lǐng)域、全市場(chǎng)”的特點(diǎn)。

在深厚的布局和卓越的產(chǎn)品力下，上汽大通MAXUS在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了亮眼的表現(xiàn)。比如，在歐洲，上汽大通MAXUS已成為首個(gè)在歐洲輕型商用車電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋的中國(guó)汽車品牌；在澳新，新能源皮卡去年收獲了新西蘭交通部的認(rèn)可等。

用戶驅(qū)動(dòng)：開(kāi)拓全新用車場(chǎng)景

眼下，汽車廠商紛紛布局新能源領(lǐng)域，在競(jìng)爭(zhēng)中如何建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是企業(yè)需要思考的問(wèn)題。向“用戶思維”轉(zhuǎn)型，上汽大通積極開(kāi)拓全新出行場(chǎng)景，期待為用戶帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。“用戶驅(qū)動(dòng)”的“C2B”定制模式，是其從誕生以來(lái)就刻在骨子里的DNA。

過(guò)去，“C2B”模式幫助上汽大通MAXUS在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，并走出屬于自己的差異化路線。“突破傳統(tǒng)定義”，洞察消費(fèi)者沒(méi)有說(shuō)出口的需求。在這樣的思考下，上汽大通MAXUS交出了上汽牛·魔王場(chǎng)景化定制產(chǎn)品、新途V70共創(chuàng)版……這些產(chǎn)品的誕生充分說(shuō)明了上汽大通MAXUS不斷突破受限的生活場(chǎng)景和用車場(chǎng)景。

如今，隨著“C2B”模式的沉淀，上汽大通MAXUS 在“用戶思維”的驅(qū)動(dòng)下提出了更高一步的要求：從滿足用戶定制需求的產(chǎn)品到交付超越用戶定制期待的產(chǎn)品。眼下，上汽大通MAXUS正在聚焦于“場(chǎng)景化”的高端乘用化體驗(yàn)。

為什么要聚焦場(chǎng)景化？眼下，生活場(chǎng)景的多元化讓人們對(duì)于科技功能、未來(lái)出行都給予了更多期待，汽車早已不是一個(gè)純粹的交通工具，而是一個(gè)獨(dú)立的生活空間。因此，只有從場(chǎng)景落腳，才能挖掘出未被滿足的潛在需求；從場(chǎng)景開(kāi)拓，才能打造軟硬件與服務(wù)一體化的系統(tǒng)。而側(cè)重場(chǎng)景化的出行也意味著車企不能像過(guò)去單向溝通。

實(shí)際上，回歸本質(zhì)，“聚焦場(chǎng)景化”仍體現(xiàn)的是用戶思維。而站在“C2B”成熟的模式上，歷經(jīng)十二年的沉淀，“用戶驅(qū)動(dòng)”早已經(jīng)成為上汽大通MAXUS刻在潛意識(shí)的邏輯。正因如此，上汽大通MAXUS用自己的方式在重新定義出行方式，并努力成為“個(gè)性化多人出行體驗(yàn)”的引領(lǐng)者。

“家庭用戶是我們關(guān)注的所有用戶中非常重要的部分，我們希望他們能夠得到關(guān)于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗(yàn)。”郝景賢說(shuō)，這是上汽大通MAXUS一直以來(lái)的追求。

目前，在多人出行領(lǐng)域，上汽大通已經(jīng)覆蓋房車、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒適型多人出行MPV和SUV等多品類、多細(xì)分市場(chǎng)，形成了完整的多人出行汽車產(chǎn)品型譜。此次上海車展之上，上汽大通MAXUS更帶來(lái)了覆蓋全方位用車場(chǎng)景的“定制天團(tuán)”，讓用戶實(shí)際感知到高端駕馭。

海外銷量占比25%：堅(jiān)持“質(zhì)優(yōu)價(jià)高”出海策略

在高端乘用化和開(kāi)拓全新用車場(chǎng)景的支撐下，國(guó)際汽車品牌上汽大通MAXUS正進(jìn)入海外市場(chǎng)的收獲季。

客場(chǎng)踢球不易，不少自主品牌以“低價(jià)”策略才能切割海外市場(chǎng)份額。上汽大通MAXUS一直保持著進(jìn)軍海外的勇氣和膽識(shí)，采取了“質(zhì)優(yōu)價(jià)高”的打法。在五星安全品質(zhì)的加持下，上汽大通MAXUS在海外市場(chǎng)逐漸獲得了高溢價(jià)能力，比肩甚至超越當(dāng)?shù)貒?guó)際主流品牌。在挪威市場(chǎng)，EV90 VAN車型售價(jià)是國(guó)內(nèi)售價(jià)的一倍多；在英國(guó)市場(chǎng)，V90在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)同樣遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)售價(jià)。

即便如此，上汽大通MAXUS多個(gè)海外細(xì)分市場(chǎng)也拿下“首個(gè)”“第一”的亮眼成績(jī)。比如，上汽大通MAXUS皮卡系列產(chǎn)品在澳大利亞、智利單一國(guó)家銷售破萬(wàn)，在智利、北美等海外皮卡市場(chǎng)出口位列第一，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)市占率第一。

由于上汽大通MAXUS的海外布局從一開(kāi)始就堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”，其在海外市場(chǎng)也獲得了消費(fèi)者的信賴。2022年，上汽大通MAXUS海外整車出口量同比大增82%。2023年，上汽大通MAXUS依舊捷報(bào)頻傳，今年第三個(gè)月，上汽大通MAXUS全品系車型海外零售8015輛，同比增長(zhǎng)15.5%。截至目前，上汽大通MAXUS海外累計(jì)銷量突破25萬(wàn)輛、在總銷量中占比達(dá)到25%。

亮眼成績(jī)背后，離不開(kāi)上汽大通MAXUS的“燈塔工廠”的智能制造，這是產(chǎn)品實(shí)力和品控的基礎(chǔ)保證。而體系化的定制能力已經(jīng)成為上汽大通MAXUS在海外競(jìng)爭(zhēng)中的核心能力。“傳統(tǒng)的汽車OEM提供給用戶的選擇就是高配、中配和低配，而我們可以根據(jù)用戶的需求提供上千種，甚至多達(dá)幾千種的選項(xiàng)，同時(shí)，又不增加額外的成本。”郝景賢透露，智慧的供應(yīng)鏈物流讓上汽大通MAXUS走出了獨(dú)特的全球化發(fā)展之路。

出海不易，從“破局”到“守擂”，上汽大通MAXUS在海外不斷取得銷量、市占率、口碑的攀升。用業(yè)績(jī)?cè)忈寣?shí)力，用實(shí)力演繹出“中國(guó)智造”，上汽大通MAXUS還在抒寫從“開(kāi)拓者”到“引領(lǐng)者”的出海進(jìn)階之路。

在內(nèi)卷的行業(yè)賽場(chǎng)上，上汽大通MAXUS面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是殘酷的。但在不斷向上的過(guò)程，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的過(guò)程?？梢云诖氖牵掀笸∕AXUS 牢牢把握住了“新能源”“場(chǎng)景化造車”“出海”這些熱點(diǎn)領(lǐng)域，并早已付諸到實(shí)際布局之中。從觀念到實(shí)踐，從“用戶驅(qū)動(dòng)”的思維落地到“用戶認(rèn)可”的實(shí)力，上汽大通MAXUS已經(jīng)準(zhǔn)備好了參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。文/黃煜