每經(jīng)記者｜彭斐    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

身為經(jīng)濟大省和北方外貿(mào)大省的山東，曾經(jīng)因碼頭密布而競爭激烈的弊端，在港口整合四年后已然脫胎換骨。

“（山東港口）現(xiàn)在也逐漸形成了世界級的港口群，現(xiàn)在青島港的單港是全球第四位，集裝箱是全球的第五位，即便是日照港的單港也是全球第九位，它已經(jīng)超過了鹿特丹港和天津港。”3月29日，在濟南舉行的“第三屆儒商大會”上，山東省港口集團黨委副書記、總經(jīng)理李奉利在主旨演講時提到。

山東省港口集團黨委副書記、總經(jīng)理李奉利 主辦方供圖

當(dāng)然，超越世界級大港的背后，是山東港口群在吞吐量的堅實基礎(chǔ)。李奉利說，“我們?nèi)ツ晖瓿闪?6億噸的吞吐量和3100萬標(biāo)箱，所以這個港口群在吞吐量方面也是全球最大的港口群。”

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。近五年來，山東省著力推進港口一體化改革，加速打造山東半島世界級港口群。港口一體化改革，山東分為“三步走”：2018年3月，濱州港、東營港、濰坊港整合組建山東渤海灣港口集團；2019年7月，威海港股權(quán)全部劃轉(zhuǎn)青島港；同年8月，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，整合前，山東綿長的海岸線上，平均40公里就建有一個港區(qū)，沿海港口之間分散化無序發(fā)展、低效化重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭問題明顯。曾有多個山東沿海港口人士向記者稱，“過去，各港口的原油碼頭、集裝箱碼頭互相比著上，出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。”

如今，困擾山東港口群多年的弊端也日益消散。李奉利說，“山東港口是中國北方最大的一個外貿(mào)口岸，青島港的單港也是。所以是‘一帶一路’，特別是現(xiàn)在RCEP非常重要的樞紐節(jié)點。在這個樞紐工程中，我們現(xiàn)在有332條航線，在中國包括東北亞地區(qū)，密度都是最大的。我們現(xiàn)在有83條班列直通各個港口，海鐵聯(lián)運的數(shù)量也是目前最多的。”

不過，相比于體量的壯大，港口的引擎作用，最終還是要落到服務(wù)屬性。在這點上，李奉利表示，“我們港口說到底，還是服務(wù)業(yè)，能夠給經(jīng)濟更好的保駕護航。所以我們在維護產(chǎn)業(yè)鏈和工業(yè)鏈穩(wěn)定方面，一定要優(yōu)化完善綜合的運輸體系，其實大家通過這張圖可以看到，我們以前講產(chǎn)業(yè)鏈條，后來是講產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)在我們更多是講服務(wù)的生態(tài)圈層，就是由這個同心圓逐步放大出去，形成更多的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從而更好地推進區(qū)域的平衡發(fā)展，促進消費升級。”

作為宏觀經(jīng)濟的“晴雨表”，大宗商品的運輸，無疑最能體現(xiàn)港口的作用。以山東為例，山東省95%以上的外貿(mào)數(shù)量是通過海運來完成的，所以整個的山東港口進了全國1/3的原油，1/4的礦石，3/5的鋁礬土和1/5的糧食。

基于此，李奉利認為，港口在整個大宗商品方面是非常重要的保障，同時我們也形成了現(xiàn)代航運的綜合服務(wù)體系，在海外我們也逐漸布局形成了能源交易中心、期貨，包括生活消費品的分撥等等，這些在全球布局中發(fā)揮著越來越重要的作用，就是做好整個的供應(yīng)鏈服務(wù)。