據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站3月14日報(bào)道，中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是德國汽車工業(yè)最重要的市場——甚至可能是整個(gè)全球汽車工業(yè)未來最重要的市場。

報(bào)道說，幾乎沒有哪個(gè)市場像中國這樣現(xiàn)代化，中國已經(jīng)擁有大量領(lǐng)先的電動(dòng)車型和自動(dòng)駕駛汽車。它是德國汽車制造商必須密切關(guān)注的市場。

然而，德國人對這個(gè)市場知之甚少。即使是德國汽車行業(yè)的專業(yè)人士，也常常不知道這個(gè)市場目前的發(fā)展情況。

報(bào)道提醒，看看過去幾年的銷售數(shù)據(jù)，就可以清楚一點(diǎn)：了解中國的發(fā)展是多么重要。2022年，中國汽車銷量超過2000萬輛，幾乎是德國汽車銷量的9倍。整個(gè)歐洲的汽車銷量只有中國的一半。即使美國的汽車銷量也無法與中國相比。危機(jī)導(dǎo)致歐洲和美國2022年的汽車銷量低于2021年，但中國2022年的汽車銷量卻比前一年高。

報(bào)道還稱，中國能夠抵御危機(jī)實(shí)現(xiàn)增長的最重要原因是其汽車密度仍然較低：中國每1000名居民擁有的汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于美國和歐盟。因此，汽車在中國的銷售潛力依然巨大。在可預(yù)見的未來，該國應(yīng)該也會(huì)繼續(xù)成為德國汽車工業(yè)的重要引擎。

報(bào)道指出，大眾汽車超過三分之一的利潤來自中國。寶馬和奔馳同樣依賴中國市場。西方與中國的“脫鉤”不僅將打破德國汽車制造商和供應(yīng)商的增長計(jì)劃，而且很快將給該行業(yè)帶來重大損失。來自中國汽車工業(yè)的競爭同樣具有威脅性：中國制造商在與西方汽車制造商的合資企業(yè)中吸取了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，目前正在以電動(dòng)汽車超越西方汽車制造商并將其擠出中國市場。在德國汽車工業(yè)看來，中國既是生命線，又是競爭者。

在中國調(diào)整疫情防控措施后，制造商希望迎來汽車的春天。2023年2月，中國汽車銷量環(huán)比同比均有所增長。2月份決定性的增長來自電動(dòng)汽車。

報(bào)道預(yù)測，今年，中國汽車市場可能會(huì)出現(xiàn)劃時(shí)代性的轉(zhuǎn)折，因?yàn)樵阡N售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中處于領(lǐng)先地位的不是中國和外國汽車制造商的合資企業(yè)，而是一家中國公司。大眾汽車的領(lǐng)先地位可能會(huì)在2023年結(jié)束，因?yàn)橹袊圃焐瘫葋喌险粤钊穗y以置信的速度登上頂峰。2月份比亞迪乘用車銷量達(dá)19.2萬輛，明顯超過一汽大眾和上汽大眾加在一起的17.8萬輛。

報(bào)道稱，大眾汽車將很難打破這種主導(dǎo)地位，主要原因是比亞迪作為電動(dòng)汽車制造商服務(wù)于增長最快的細(xì)分市場，而大眾汽車在這一細(xì)分市場處境尤為艱難。

封面圖：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）