每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜張海妮    

1月29日晚間，寧波海運（SH600798，股價3.81元，市值46億元）發(fā)布業(yè)績預(yù)減公告稱，2022年，公司預(yù)計實現(xiàn)凈利潤約1.05億元至1.40億元，同比減少約56%至67%；實現(xiàn)扣非凈利潤6000萬元左右，同比減少69%左右。

以煤炭為主要貨種的寧波海運去年的日子并不好過?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，盡管煤炭在歐洲、印度運輸需求激增，但國內(nèi)由于工業(yè)生產(chǎn)端受疫情影響較大，大宗散貨需求同比下降，導致散運需求增速明顯下滑。

成本上漲 運價走低

2022年，寧波海運扣非凈利潤約為6000萬元，較上年的1.95億元跌去七成。公司將導致2022年全年水路貨物運輸業(yè)務(wù)利潤同比減少的主要因素，歸結(jié)為燃料價格上漲及航運市場低迷使毛利大幅度下降。

據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，2022年上半年，寧波海運的燃料成本較上年同期上漲43.98%，主要系國際燃料價格大幅上升，導致公司燃料成本因價格因素較上年同期增加7253.52萬元。公司方面表示，俄烏沖突加劇全球能源緊張態(tài)勢，導致國際油價持續(xù)攀升，船用燃料油價格上漲明顯。

2022年下半年，船用燃料油價格繼續(xù)高位震蕩。對此，寧波海運稱，在簽訂運輸合同時包含燃油附加費條款，盡力降低燃油波動給公司帶來的不利影響。在管理上，公司通過提高船舶效率，降低船舶的千噸公里單耗指標；推廣航海節(jié)能和機務(wù)技術(shù)節(jié)能經(jīng)驗，進一步完善能源效率管理，持續(xù)降低船舶單耗；及時掌握油價走勢，憑借浙石油銷售公司較強的議價能力，利用集中采購，降低和提前鎖定燃油成本。

除油價外，煤炭價格也是業(yè)績走低的重要因素。

從去年國際國內(nèi)干散貨運輸市場行情來看，由于國外煤價持續(xù)高企，國內(nèi)煤價調(diào)控監(jiān)管趨嚴，內(nèi)外貿(mào)煤炭價格一時間出現(xiàn)倒掛，國內(nèi)對印尼煤炭采購并不積極，進口煤市場表現(xiàn)冷清，相關(guān)航線運價水平持續(xù)下跌。

寧波海運表示，2022年上半年，面對較為低迷的國內(nèi)煤炭運輸市場，公司立足保供大局，積極應(yīng)對外部復雜經(jīng)濟環(huán)境和新冠肺炎疫情對公司生產(chǎn)經(jīng)營帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，牢固樹立“過緊日子”思想；2022年下半年，公司將以提升船舶運輸效益為重點，加大市場開拓及電煤保供力度。

船隊更新 發(fā)展油運

寧波海運在2022年半年報中表示，煤炭市場進口減量繼續(xù)向內(nèi)貿(mào)市場轉(zhuǎn)移，市場供需寬松，煤價處于限價范圍內(nèi)高位。但受保供穩(wěn)價政策疊加疫情反復影響，預(yù)計2022年下半年運價雖較上半年有所改善，但仍將低于2021年同期水平。

為擺脫困境，寧波海運也在探索研究新業(yè)務(wù)，抓緊發(fā)展新貨種，滿足新市場，努力從單一的電煤等干散貨運輸為主向綜合能源運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

截至2022年上半年，寧波海運擁有船舶31艘，其中散貨船30艘，成品油船1艘。根據(jù)公告，去年10月，公司處置1艘到齡老舊散貨船舶，獲得運營資金3230萬元。去年11月，1艘新建的4.98萬噸級散貨船投入運營。

在新購船舶名單中，另有1艘4.98萬噸級散貨船仍在建造中，為進一步優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)，公司公告稱，擬在國內(nèi)購建2艘8.5萬噸級散貨船。

目前，寧波海運已建立起從北方至沿海、長江中下游沿線各電廠的電煤運輸，馬來西亞、智利等至國內(nèi)的礦砂運輸，從印尼等至國內(nèi)電廠的進口煤炭運輸?shù)却笞诟缮⒇涍\輸網(wǎng)絡(luò)。

從中長期看，公司認為，國內(nèi)減碳措施不斷加強，火力發(fā)電占比不斷下降，國內(nèi)沿海煤炭運輸將會總體走弱，對能源運輸需求的變化帶來深遠影響。為此，公司經(jīng)過前幾年的謀劃與布局，已涉足成品油運輸，主要經(jīng)營北方至長江、華東、華南等航線。

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