每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

11月8日晚，廣汽埃安發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。官方介紹稱，星靈架構(gòu)在去年已經(jīng)發(fā)布的行業(yè)第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0基礎(chǔ)上，通過風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級星基定位融合等多項技術(shù)，對車輛智能駕駛的安全性進行了提升。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，與目前現(xiàn)有的多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)有所差別，星靈架構(gòu)雖然采用了多融合智駕感知系統(tǒng)，但除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外，其還將紅外遙感技術(shù)融入其中。

事實上，智能駕駛能力的提升一定程度上依賴于不同感知方案的組合互補。當(dāng)前大部分智能汽車所搭載的傳感器，如激光雷達(dá)、可見光攝像頭等，無法覆蓋全部用車場景。例如，在黑夜場景中，攝像頭如人的肉眼一樣，容易受到眩光影響，從而無法準(zhǔn)確感知潛在危險與障礙；在雨天場景中，激光雷達(dá)則容易受雨水的影響；而毫米波雷達(dá)則對人體的識別能力有所欠缺。

相比之下，能夠全天候“看得到”人和動物的紅外探測器，被業(yè)界認(rèn)為是補齊智能駕駛行業(yè)安全的關(guān)鍵一環(huán)。長江證券更是認(rèn)為，長期來看，高等級的自動駕駛方案引入紅外探測是必然趨勢。

公開資料顯示，由于紅外線波長較長，根據(jù)波粒二象性原理，其繞射能力較強，可在雨天、霧天、沙塵暴等環(huán)境中使用，同時其還不受自然環(huán)境在高對比度的可見光影響。而紅外探測器通過探測目標(biāo)物體的紅外輻射，經(jīng)過光電轉(zhuǎn)換、電信號處理及數(shù)字圖像處理等手段，將目標(biāo)物體的溫度分布數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成視頻圖像。

“紅外遙感技術(shù)具有超強透射率，普遍應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域，可穿透大氣層，進行星際級遙感探測。用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補‘雷達(dá)+攝像頭’感知識別能力仍存在不足的問題，不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會車等強弱光交替、眩光等場景仍能清晰成像，進行準(zhǔn)確識別。”廣汽埃安方面稱。

當(dāng)前，紅外遙感技術(shù)的身影頻頻出現(xiàn)在汽車行業(yè)。除廣汽埃安外，東風(fēng)猛士在8月底發(fā)布了新車M-Terrain，并宣布全系標(biāo)配高德紅外定制開發(fā)的紅外夜視系統(tǒng)。

在長江證券分析師楊洋和韓字杰看來，紅外探測器作為優(yōu)良的自動駕駛傳感器，此前未能實現(xiàn)上車的主要原因是成本昂貴。

從事該項技術(shù)研發(fā)的高德紅外發(fā)布的2016年~2021年年報顯示，其銷售的紅外熱成像儀平均單價從6萬元以上降低至1萬元左右，成本從2.5萬元下降至3700元左右，而在民品領(lǐng)域，紅外探測器單價有望進一步下探至千元左右。

此外，早先我國研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品中，紅外芯片主要依賴進口，無論是價格還是供貨量都受到管控和約束，也在一定程度上導(dǎo)致國內(nèi)主機廠對紅外技術(shù)在車端的應(yīng)用較少。但近年來，我國紅外熱成像技術(shù)得到躍遷式發(fā)展。

東風(fēng)汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司副總經(jīng)理王國進認(rèn)為，隨著以高德紅外為代表的自主企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破，部分自主品牌主機廠的中高端車型開始陸續(xù)搭載紅外產(chǎn)品。“現(xiàn)在20萬~30萬元級別的新能源汽車開始普遍應(yīng)用紅外技術(shù)。未來，隨著技術(shù)進步以及供應(yīng)鏈愈發(fā)成熟，紅外感知技術(shù)或?qū)⒃诟嘀悄芷嚿掀占昂蛻?yīng)用。”王國進說。

據(jù)市場研究公司MARKETS AND MARKETS統(tǒng)計，2021年全球紅外熱成像儀市場規(guī)模僅為36億美元。據(jù)IDC預(yù)測，2024年全球L2級別以上的自動駕駛車輛出貨量將突破1843萬輛，這將成為車載紅外探測器市場快速增長的主要動力。