從10月25日（周二）收盤的情況來看，A股的表現比預期好得多。

消息面上，利好還是挺多。一度讓A股三大指數盤中出現深V直線拉升，北上資金也一改前些日子持續(xù)流出的情況，從早間一開盤就大幅凈流入。然而，市場還是那個老問題，急拉之后就歸于平淡，做多欲望并不強烈，急漲慢跌仍然符合弱勢市場的節(jié)奏。

市場沒有再出現放量下殺，盤中也能看到多頭的抵抗，屬于籌碼沉淀、吸籌的一種形態(tài)，不失為一個積極信號。

當然，周二盤中的這種拉升很容易讓人產生市場是否已經見底的疑問。有不少投資者覺得這里是二次探底。我不否認這種觀點，在前低附近確實有止跌的可能。

按照達哥的理解，可以用上證指數周二盤中的高點作為參考，這個高點也剛好打到了達哥前幾天提到的支撐位附近，如果這個位置能夠有效站穩(wěn)，短線就具備止跌企穩(wěn)向上的能力。如果不能有效收回，就有可能于15分鐘K線級別繼續(xù)震蕩走低之后再探底，具體的震蕩，可以參考10月20日至21日的情況。

即便短線止跌，從上證指數日K線的走勢結構來說，也仍然是弱勢，很有可能再做一個類似于7月中旬至9月中旬的日K線震蕩結構，震蕩時間可能并沒有那么長，但大體結構上差異并不大，之后再談市場中期見底的把握更大，到時候是可以提升倉位的。

達哥上面說的15分鐘K線級別和日K線級別，其實結構上沒有本質區(qū)別，無非就是時間周期的差異而已。

就操作性而言，我們避免的主要是系統(tǒng)性下跌風險。只要市場沒有持續(xù)殺跌，就有不少板塊能在震蕩市場中有所表現，只要控制好倉位，跟隨主流，是完全可以尋找機會的。

盤面上，工業(yè)母機概念繼續(xù)活躍。不過，成交量稍微放大，而且開始逐漸刺入上方的套牢盤了，大概率會帶來分化，正常來說會有震蕩消化的動作。

國防軍工雖然沒有太過亮眼的表現，但也還算不錯；有短線背離跡象，正在靠震蕩化解，屬于稍強的一種走法，后續(xù)可能還會有表現。

新能源賽道盤中也有不錯表現，汽車零部件的表現比光伏更強。以賽道股具備代表性的電力設備板塊為例，從15分鐘級別來說，在這種關鍵支撐位，如果撐住之后有表現的話，并不意外，但整體來說賽道股就是一個大的震蕩結構，未有效突破箱體震蕩，上方有中長期均線壓制，要完全修復的話還需要時間，反彈是不錯的高拋倒差價機會。

近期市場主流的方向——信創(chuàng)和醫(yī)療，周二出現在跌幅榜前列。這種表現，應該是在預料之中，前期太強勢，調整大概率也會比較激烈，不過整體回調并不深，一些板塊中前排的票形態(tài)仍然維持得比較好，不能說它們的行情結束了，仍然可以當機會對待。

至于旅游酒店、航空機場上漲，則是一些預期的影響。達哥對于后疫情這個方向的觀點不變，旅游酒店等板塊的中期震蕩不錯，適合節(jié)奏感強的中線投資者波段操作。

從市場短線情緒來說，目前是降溫之后的修復過程。積極的現象是實益達走出“地天板”。另一個積極的現象是，近期大港股份、寶塔實業(yè)、京山輕機等之前的老龍頭也開始活躍了。

整體來說，市場中期見底大概率還需要時間。操作上，不用操之過急，控制好倉位，跟隨主流，不要情緒化，減少操作頻率，只做自己有把握的交易，問題都不大。 （張道達）

根據國家有關部門的最新規(guī)定，本手記不涉及任何操作建議，入市風險自擔。