每經(jīng)編輯｜段煉 杜宇    

7月15日晚間，南方航空（SH600029，股價6.79元，市值1151億元）、中國國航（SH601111，股價10.31元，市值1498億元）、中國東航（SH600115，股價4.97元，市值938億元）發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告。

根據(jù)公告，南方航空預(yù)計2022年上半年凈虧損102億元到121億元；中國國航預(yù)計2022年上半年凈虧損約185億元到210億元；中國東航預(yù)計2022年上半年凈利潤虧損約170億元-195億元。以此計算，這三家航司上半年虧損額總計在457億~526億元之間。

值得注意的是，就在7月1日，國內(nèi)最大的三家航空公司南方航空、中國國航、中國東航發(fā)布公告，與歐洲飛機制造巨頭空中客車簽訂了一項購機協(xié)議——合計采購A320NEO系列飛機共292架，合計購置金額將達372.57億美元（約合人民幣2496億元）。此次交易是三大航有史以來飛機購買訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單，同時也是近三年來，中國民航業(yè)首次對外宣布的大規(guī)模的客機訂單。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500342291

南方航空預(yù)計上半年 凈虧損102億到121億元

南方航空稱，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計公司2022年半年度將出現(xiàn)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-102億元到人民幣-121億元。預(yù)計公司2022年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為人民幣-103億元到人民幣-125億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤：人民幣-46.88億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤：人民幣-48億元。每股收益-0.30元。

南方航空表示，報告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響。2022年上半年公司運力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。

面對復(fù)雜嚴峻的外部形勢，本公司堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，全力應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，做好疫情防控和安全生產(chǎn)經(jīng)營，努力將不利影響降至最低。但是受疫情等多重因素影響，公司2022年半年度經(jīng)營業(yè)績持續(xù)虧損。

截至7月15日收盤，南方航空報6.79元/股，當(dāng)日跌幅3.14%。

中國國航預(yù)計上半年 凈虧損為185億-210億元

中國國航公告稱，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計公司2022年半年度將出現(xiàn)虧損，預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈虧損約為185億元到210億元，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損約為186億元到213億元。歸屬于上市公司股東的凈虧損：67.86億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損：69.20億元。每股收益-0.49元。

中國國航表示，2022年上半年，受新冠疫情持續(xù)影響，全球航空業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)。特別是今年以來國內(nèi)疫情多點散發(fā)，導(dǎo)致國內(nèi)航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續(xù)受限。油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同樣受到影響。

截至7月15日收盤，中國國航報10.31元/股，當(dāng)日跌幅4.36%。

中國東航預(yù)計上半年 凈虧損170億元至195億元

中國東航發(fā)布公告稱，經(jīng)公司初步測算，按中國企業(yè)會計準(zhǔn)則，預(yù)計2022年半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣-170億元至-195億元。預(yù)計歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為人民幣-173億元至-198億元。2021年上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-52.08億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為人民幣-56.19億元。2021年上半年，公司基本每股收益為人民幣-0.3180元。

中國東航表示，2022年上半年，受新冠肺炎疫情反復(fù)沖擊，民航面臨前所未有的困難局面，民航運輸生產(chǎn)跌入低谷，運輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%，旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰(zhàn)，同時，國際油價大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

截至7月15日收盤，中國東航報4.97元/股，當(dāng)日跌幅2.74%。

航空業(yè)能否迎來困境反轉(zhuǎn)？

中泰證券認為，航班執(zhí)飛量和飛機利用率周環(huán)比繼續(xù)改善，國內(nèi)航線迎來大面積復(fù)飛，需求復(fù)蘇上行趨勢確認。高考結(jié)束后，暑運旺季有望催化航空出行需求集中釋放。航空弱需求邊際改善確定性較強，需求底部二季度已現(xiàn)，國際國內(nèi)都將迎來需求快速反彈，三季度航空復(fù)蘇或超預(yù)期；油價、匯率高位且波動劇烈，長期走高不具備持續(xù)性，航空基本面依然是板塊投資的最主要矛盾。我們看好需求復(fù)蘇，建議積極布局。中長期來看，供給增速放緩、需求恢復(fù)加快，票價彈性或?qū)⑼癸@，板塊長期投資價值確定性較強。同時，機場也將顯著受益航空需求復(fù)蘇，有望迎來業(yè)績拐點。

申萬宏源最新研報指出，國內(nèi)航空市場正在暑運推動下不斷恢復(fù)，國際航線加班正在進行時，美國市場和航司的復(fù)蘇可作為中國市場未來的復(fù)蘇路徑的充分參考。

在7月民航局月度例行發(fā)布會上，民航局綜合司副司長孫文生介紹，上半年民航局協(xié)調(diào)有關(guān)部門出臺助企紓困政策。在財政支持方面，為國航、東航、南航三大航各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，預(yù)撥首批國內(nèi)客運航班中央補貼資金32.9億元。

在燃油方面，協(xié)調(diào)國產(chǎn)航油出廠價格階段性讓利，降低航油進銷差價，預(yù)計全年可為航空公司降低燃油成本33億元。

為在一定程度上降低航油價格波動風(fēng)險，保障航司經(jīng)營，航司在規(guī)定范圍內(nèi)可自主確定國內(nèi)航線旅客燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，7月5日起，航司燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)已上調(diào)為800公里（含）以下航線，每位旅客燃油附加征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為100元；800公里以上航線，每位旅客燃油附加征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為200元。

此次為今年2月航司恢復(fù)征收燃油附加費以來的第六次漲價。至此，國內(nèi)航線燃油費收費標(biāo)準(zhǔn)全面突破2008年7月創(chuàng)下的歷史最高紀錄。

隨著國內(nèi)疫情形勢好轉(zhuǎn)，航班量自4月觸底反彈，5、6月恢復(fù)速度增快，7月以來，民航單日航班量持續(xù)保持在1萬班以上，其中7月8日、10日，單日航班量均超過1.2萬班，恢復(fù)至疫情前約64.5%，整體恢復(fù)態(tài)勢持續(xù)向好。

孫文生介紹，下半年民航局將加大宏觀調(diào)控力度，其中包括打好助企紓困組合拳。統(tǒng)籌行業(yè)內(nèi)外資源，充分用活用好國家、地方、行業(yè)各項紓困補貼政策，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。此外，積極擴大民航有效投資，提高項目審批效率，協(xié)調(diào)落實資金保障，加快推進民航重點項目建設(shè)，力爭到2022年底頒證運輸機場達256個，固定資產(chǎn)投資超千億元。

編輯|段煉 杜宇 杜恒峰

校對|王月龍

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