每經(jīng)記者｜崔智明    每經(jīng)編輯｜裴健如

近日，華為面向眾測(cè)用戶推出“Petal出行”打車(chē)應(yīng)用，接入了神州專車(chē)、首汽約車(chē)兩家網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商，目前處于測(cè)試體驗(yàn)階段，已在北京、深圳、南京三座城市開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，未來(lái)將在更多城市開(kāi)放。

圖片來(lái)源：Petal出行應(yīng)用截圖

據(jù)悉，Petal出行與美團(tuán)打車(chē)類似，為聚合式網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。某頭部網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“Petal出行可以算作華為的一個(gè)流量出口，這與美團(tuán)、高德入局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)一樣，三家巨頭均有龐大用戶流量。但Petal出行想在未來(lái)有所作為或許很難。目前，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)格局已相對(duì)穩(wěn)定，一二線城市的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)主要由頭部網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)掌控，新入局者依然存在一定的參與門(mén)檻，尤其是如何聚集到司機(jī)群體并保持司機(jī)群體的穩(wěn)定、不流失，面臨不小挑戰(zhàn)。另外，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)并不賺錢(qián)，許多頭部平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)毛利率不足5%，算上各項(xiàng)費(fèi)用支出和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)讓利帶來(lái)的財(cái)務(wù)損失，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就很難實(shí)現(xiàn)盈利了。”

值得一提的是，華為在造車(chē)業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上都已有深入布局，而“整車(chē)+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的鐵三角模式已成為多家車(chē)企開(kāi)拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展思路。目前有多家車(chē)企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動(dòng)駕駛方面，華為已通過(guò)自研的激光雷達(dá)算法實(shí)現(xiàn)了接近L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

封面圖來(lái)源：每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝（資料圖）