每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

當前，實現(xiàn)“碳中和”已成為全球共識。為推動“碳中和”目標的實現(xiàn)，越來越多的國家和地區(qū)通過立法、政策等方式，對“碳中和”目標做出承諾。

基于此，交通運輸領(lǐng)域也已經(jīng)開始發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球總排放量的24%。作為交通運輸領(lǐng)域的重要參與者，全球主要汽車制造商陸續(xù)發(fā)布“脫碳”“減碳”的長遠規(guī)劃。

今年以來，比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內(nèi)多家車企相繼宣布停產(chǎn)燃油車，而在內(nèi)燃機發(fā)源地的歐洲，也傳來了燃油車禁售的“判決書”，即歐盟計劃從2035年開始在其境內(nèi)停止銷售、注冊新的燃油車。

奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國車企也都給出了停產(chǎn)燃油車的時間表，顯然，新能源汽車必將成為未來的剛需產(chǎn)品。隨著越來越多整車企業(yè)加入停產(chǎn)燃油車的陣營，傳統(tǒng)零部件企業(yè)不得不加速轉(zhuǎn)型步伐，發(fā)布自己的“碳中和”目標，以適應汽車行業(yè)電動化、智能化的發(fā)展大勢。

在電動化、智能化等技術(shù)浪潮的推動下，人們的出行方式為中國汽車產(chǎn)業(yè)存量時代提供了新的發(fā)展思路。隨著5G時代的到來，前半場的“電動化”也將轉(zhuǎn)化為后半場的“智能化”比拼，自動駕駛成為了未來出行的重要關(guān)鍵詞，加速了新型商業(yè)模式的誕生，也促進了新出行市場躍升。

此外，在疫情進入常態(tài)化防控的背景下，新的出行方式需求逐漸涌現(xiàn)，為中國出行市場在新時代的發(fā)展提供了新的思路。

為了提高城市的流動性，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，市場也逐步形成了以主機廠為代表的前端制造業(yè)、以服務C端及用戶體驗為主的出行公司、以深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)的智能座艙服務公司構(gòu)成的格局，同時各方跨界勢力也紛紛加快了在自動駕駛及出行領(lǐng)域賽道前進的步伐。

但行業(yè)在迎來新發(fā)展機遇的同時，也伴隨著極大的挑戰(zhàn)，例如疫情對出行市場的沖擊還伴隨左右。

在新技術(shù)浪潮的驅(qū)動下，出行領(lǐng)域是否迎來了新的發(fā)展機遇？伴隨新冠疫情的持續(xù)和可能反復，對出行企業(yè)又提出哪些挑戰(zhàn)？新能源技術(shù)將會給新出行領(lǐng)域帶來哪些新變化？自動駕駛技術(shù)將給新出行領(lǐng)域帶來怎樣的影響？新出行市場競爭格局又將迎來怎樣的巨變？

7月15日（周五）上午10：00，由每日經(jīng)濟新聞主辦的2022美好出行 MaaS沙龍將進行全網(wǎng)直播，將邀請出行企業(yè)高層、權(quán)威機構(gòu)專家、業(yè)界知名人士等，針對新出行領(lǐng)域熱點問題進行探討，共探產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與變革；沙龍期間我們還將發(fā)布新出行調(diào)查報告，分享新的觀察與思考。

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