每經記者｜程雅  舒冬妮    每經編輯｜張海妮    

中國南方航空客A320飛機。圖片來源：每日經濟新聞（資料圖）

7月1日晚，南方航空（SH600029，股價6.98元，市值1183億元）公告稱，與空客公司簽訂協(xié)議購買96架A320NEO系列飛機。同日晚，中國國航（SH601111，股價11.10元，市值1612億元）也發(fā)布公告，向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機；同時，控股子公司深圳航空向空客公司購買32架A320NEO系列飛機。

此外，中國東航（SH600115，股價5.17元，市值975.8億元）也公告稱，向空客公司購買100架A320NEO系列飛機。

7月1日晚，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津在電話中向《每日經濟新聞》記者表示，在經濟方面，經歷幾年新冠疫情，國內外許多航司都取消或推遲飛機采購計劃，當前三大航集體購買可以獲得較大折扣。另外，當前購買波音飛機可能面臨一些非經濟因素帶來的風險，所以適當多采購空客飛機，對中國民航發(fā)展是保障安全的必要措施。

受與中國3家航空公司簽訂292架A320NEO系列飛機（合計金額超370億美元）消息刺激，空中客車股價一度上漲超過3%。

372.57億美元購292架A320NEO系列飛機

據(jù)南方航空公告，A320NEO系列飛機的公開市場報價（根據(jù)空客公司2020年1月的目錄價格）為每架約1.05億美元至1.36億美元。

南方航空購買96架A320NEO系列飛機的基本價格約為122.48億美元（約合人民幣818.94億元）。上述基本價格包括機身和發(fā)動機，資金來源為業(yè)務營運、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式。

該96架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

南方航空表示，當前是飛機引進談判的有利窗口期，公司利用當前時機有利于爭取更佳購機條件，本次交易有助于增強市場競爭力，交易條款公平合理。

而中國國航擬購買的飛機計劃于2023年至2027年分批交付；子公司深圳航空擬購買的飛機計劃于2024年至2026年分批交付，合計購買96架飛機的價格約為122.13億美元（2020年1月價格）。

中國東航購買100架飛機的交付時間則在2024年至2027年分批交付，金額為127.96億美元。其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。

經中國東航評估，在2024年~2027年，將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分自有飛機也將因機齡等因素陸續(xù)退出。同時，此次引入的A320NEO系列飛機較上一代機型在燃油經濟性和環(huán)保水平方面有明顯提升。

中國東航表示，公司擬通過自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金。本次交易代價屬于分期支付，預計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務運營產生重大影響。中國東航提到，在目前航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利于爭取更優(yōu)的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。

南方航空也表示，本次飛機交易中得到的價格優(yōu)惠公平合理，與以往購買空客公司飛機所獲得價格優(yōu)惠相當，交易中所獲得的價格優(yōu)惠對公司整體營運成本無重大影響。

中國東航：主要投放至國內干線網(wǎng)絡市場

中國東航介紹，此次購買的A320NEO系列飛機是空客公司最新一代窄體機機型，通過裝載新一代大涵道比發(fā)動機及鯊鰭小翼，A320NEO系列飛機較上一代機型的小時油耗可降低約15%、發(fā)動機噪音水平降低50%，燃油經濟性和環(huán)保水平明顯提升，將有助于提升旅客乘機體驗，對于公司保持整體機隊年輕化以及先進性，從而降低油耗、減少碳排放，助力實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標具有重要的意義。

根據(jù)計劃，本次飛機引進后將主要投放至國內干線網(wǎng)絡市場，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌?，后續(xù)部分飛機還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助于公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡、提升整體航線收入水平。

李曉津也告訴記者，A320NEO飛機150~180座左右，舒適度較高，適合國內北上廣深等樞紐機場間航線，非常受商務旅客歡迎。同時，該系列飛機采用了很多新技術、新材料及新工藝，油耗較低，不僅降低了成本，而且環(huán)保。

中國國航則表示，本次交易符合公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展和市場需求，有利于優(yōu)化機隊結構和長期運力補充。本次交易將擴大本集團機隊的運載能力，不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊作出的飛機退出等調整，以本集團截至2021年12月31日的可用噸公里計算，本次交易將使本集團運力增長約10.4%。新飛機引進將集中在2024年以后，部分為滿足機隊老舊飛機退出的更新需求，實際凈增速度將維持在可控范圍內。本集團預計本次交易可使得本集團運營成本更具市場競爭力，同時有利于為乘客提供安全和舒適的高水準服務。

南方航空也同樣提到，本次飛機交易符合公司“十四五”規(guī)劃制定的機隊發(fā)展策略，經公司綜合評估，當前是飛機引進談判的有利窗口期，公司利用當前時機有利于爭取更佳購機條件，本次飛機交易有助于增強公司市場競爭力。

“置換更新”，三大航仍慎重

新冠疫情沖擊下，航空公司顯然受創(chuàng)頗深。不過，在公告中，中國東航表示，中國航空市場仍將保持長期向好的趨勢，根據(jù)中國民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預計至2025年，我國居民人均年乘機次數(shù)將從2019年的0.47次提升到0.67次，中國航空市場增長潛力仍然巨大。

而基于對民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備，在本次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因將陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。

李曉津向《每日經濟新聞》記者介紹，中國民航使用飛機機齡約6~7年，目前三大航及相關控股公司擁有各型運輸飛機約2500架。此次三大航購買292架A320NEO飛機，交付時間為2024年至2027年，結合飛機更新和業(yè)務量增長，分攤到每年的換新量并不大。近年來受新冠疫情影響，三大航司財務壓力較大，市場反彈還是反轉還具有不確定性，此數(shù)字反映出三航司比較慎重。

另一方面，隨著近期各項政策措施的出臺，旅游等相關行業(yè)的復蘇勢頭已漸起。

6月30日，每日經濟新聞發(fā)布《民航數(shù)據(jù)洞察｜5月客運量不及去年三成 暑期旅游市場向好、國際航線加速恢復，民航業(yè)轉機將至？》，其中提到，5月，六大上市航司載客人數(shù)止跌回升，且環(huán)比增長明顯。

據(jù)萬聯(lián)證券6月27日研報，2021年受新冠疫情影響，民航業(yè)表現(xiàn)低迷。根據(jù)中國民航局公布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2021年全行業(yè)虧損842.5億元；2022年一季度三大航虧損達245億元。隨著新冠疫情形勢向好，中國民航進入全面復蘇通道。

南航計劃從6月開始，陸續(xù)恢復7條國際航線；廈門航空官宣的7月國際班表中已經列明：新增7月22日周五MF829廈門-洛杉磯航班，7月23日周日MF830洛杉磯-廈門航班。海南航空獲得往返意大利的新增航班額度，回國航空大量增加。