是時(shí)候，該整頓“大小合同”了。汽車圈最常見的“大小合同”就是加價(jià)。每個(gè)時(shí)期，車市中總有1~2款加價(jià)車型，原因是供不應(yīng)求，客戶為了盡早提車，接受經(jīng)銷商提出的額外精品選購或套餐。加價(jià)幅度通常是官方售價(jià)的8%~12%。

以一輛指導(dǎo)價(jià)為20萬元的汽車為例，加價(jià)幅度通常在2萬元左右。用戶接受加價(jià)，購車合同上的汽車交易價(jià)格仍舊20萬元，被額外加收的2萬元需要以補(bǔ)充協(xié)議的方式另外再作簽訂。開具的購車發(fā)票，只有20萬元，另外2萬元沒有發(fā)票，只會(huì)是收據(jù)。

一旦車輛存在瑕疵，需要退車退款。在法理上，只能按照20萬元的購車發(fā)票來進(jìn)行計(jì)算。車輛被盜，保險(xiǎn)公司只認(rèn)發(fā)票，不認(rèn)收據(jù)，只能按照20萬元進(jìn)行相關(guān)的賠付，而非22萬元。同樣，在二手車交易時(shí)，折舊率也是基于發(fā)票價(jià)格計(jì)算的。從多維度來考核，接受加價(jià)是很吃虧的一件事，不只是購車時(shí)多掏錢。

對(duì)于加價(jià)現(xiàn)象，汽車主機(jī)廠是欲拒還迎。旗下車型出現(xiàn)加價(jià)，那是市場(chǎng)用戶以及經(jīng)銷商對(duì)車輛的高度認(rèn)可；然而，車型加價(jià)，對(duì)品牌形象、用戶口碑和市場(chǎng)聲譽(yù)是一種傷害。汽車主機(jī)廠的心思都是一致的：努力設(shè)計(jì)生產(chǎn)能讓消費(fèi)者愿意接受加價(jià)的車型，再高調(diào)的宣稱“禁止加價(jià)”，既有里子，又有面子。客觀講，市面上真正需要加價(jià)的車型是極少數(shù)，因?yàn)橛脩艨蛇x擇的車型實(shí)在太多。另外，每單汽車的“大小合同”金額并不如房產(chǎn)、演藝合同那么大。不能因?yàn)榻痤~小就熟視無睹。任何規(guī)范的形成，都是從小事做起。對(duì)于汽車行業(yè)中存在的加價(jià)現(xiàn)象，每年都有報(bào)道，但從未引起轟動(dòng)，其中原因就是“太小”“太散”。現(xiàn)在，集中進(jìn)行整頓，遏止下“加價(jià)”風(fēng)氣是極好的。當(dāng)然，這也可能是我個(gè)人的一廂情愿，該加價(jià)的估計(jì)還會(huì)加價(jià)。

或許有人會(huì)問，難道加價(jià)就不會(huì)因?yàn)檐囀?ldquo;火爆”？這話放在十八年前，那還有一點(diǎn)可能，那時(shí)的中國車市是賣方市場(chǎng)，汽車是奢侈品，與社會(huì)地位掛鉤。現(xiàn)如今，汽車只是代步工具，不買絕對(duì)不是因?yàn)橘I不起，更多時(shí)候是實(shí)在沒有地方停車。這么說假如還不相信，那么就讓數(shù)據(jù)來說話吧：今年1~4月，乘用車銷量只比上年同期增長(zhǎng)4.5%。要不是眾多新推出的車型，銷量肯定低于去年同期。車市火還是不火可見一斑了吧。

加價(jià)，說白了，就是汽車企業(yè)和經(jīng)銷商聯(lián)手上演的營銷策略，即所謂的“饑餓療法”。大家特別是經(jīng)銷商們，對(duì)車市之前出現(xiàn)的CRV、途觀加價(jià)銷售的盛況至今仍津津樂道。但是，這些車型當(dāng)時(shí)所處的車市是年年“井噴”。至于現(xiàn)在，前面已經(jīng)說過，頂多只是“平穩(wěn)增長(zhǎng)”。這里也給汽車企業(yè)提個(gè)醒，在車市寒冬選擇加價(jià)，應(yīng)該說“前途危矣”。

建議各位在購車時(shí)，理性拒絕加價(jià)，不僅是為了省錢，還是為了國家稅收做貢獻(xiàn)。熟悉《車天下》都知道，《車天下》推薦購車的一大宗旨就是拒絕加價(jià)車，一切加價(jià)都是耍流氓。