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中國人又完成一項壯舉,亞洲經貿格局恐將巨變!

每日經濟新聞 2016-11-15 22:22:08

2016年11月13日,人類又完成了一個壯舉:第一次有貿易車隊自北向南成功穿越巴基斯坦西部地區(qū)。

10月29日,中巴經濟走廊聯(lián)合貿易車隊從中國新疆喀什出發(fā),從北到南穿越巴基斯坦西部地區(qū),全程跨越3115公里,最終于11月12日抵達走廊最南端的瓜達爾港。這批貨物隨后從瓜達爾港裝船運出,這也是瓜達爾港首次大規(guī)模向海外出口集裝箱貨物。

13日,中巴經濟走廊聯(lián)合貿易車隊首次試聯(lián)通活動在巴基斯坦俾路支省瓜達爾港隆重舉行。

巴基斯坦總理謝里夫表示,此次貿易車隊試聯(lián)通活動的成功舉辦,標志著中巴經濟走廊正從概念成為現(xiàn)實,掀開了本地區(qū)互聯(lián)互通新的一頁,中巴經濟走廊的想法在兩年內就得以實現(xiàn)。

中國制造送到非洲,節(jié)約一個多月

瓜達爾港,地處巴基斯坦西南部,瀕臨阿拉伯海,靠近霍爾木茲海峽,距中東石油咽喉阿曼灣只有380公里,是“中巴經濟走廊”的終點,堪稱印度洋上的石油運輸咽喉要地,每年通過該海峽的石油約占海運交易石油總量約1/3。

▲圖片來源:谷歌地圖

中國農業(yè)科學院農業(yè)經濟與發(fā)展研究所“一帶一路”研究中心負責人郭靜利告訴每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者:

巴基斯坦地處中亞、南亞、印度洋中心區(qū),地理位置十分重要,是中國由陸路通往阿拉伯海和霍爾木茲海峽的捷徑,其瓜達爾港又位于波斯灣咽喉部位,是中亞內陸國家最近的出???。

瓜達爾港將成為中國‘一帶一路’戰(zhàn)略布局上的重要港口,該港口不僅是烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞內陸國家最近的出???,對中國而言貨物運到中東、非洲也將比原先節(jié)約一個多月的時間,并將給西部地區(qū)帶來更多的貿易機遇。

此前巴基斯坦駐上??傤I事館代理總領事法哈特?艾莎在接受媒體采訪時表示:

貨物從上海運輸?shù)焦线_爾港,距離是15858公里,而從烏魯木齊經陸路到瓜達爾為4712公里,這就節(jié)省了11146公里。這將對中國西部地區(qū)的經濟發(fā)展起到巨大促進作用,同時為巴基斯坦帶來安全的能源運輸通道。

這條走廊或將影響亞洲經貿格局

在中巴經濟走廊開通之前,中國航運船必須從新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄的馬六甲海峽通往印度洋。

對于缺乏原油等資源的日本來說,馬六甲海峽是日本國最主要的能源運輸通道,日本稱之為“海上生命線”。

▲馬六甲海峽(圖片來源:谷歌地圖)

據中國港口協(xié)會官網上的信息顯示,航經馬六甲海峽的船只中有七成以上的目的地是中國。根據海關統(tǒng)計,中國進出口物資的50%要經過馬六甲海峽,其中,中國石油進口量的約80%、天然氣進口量的約23%必經馬六甲海峽。

每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者在馬來西亞海事部門的STRAITREP報告中發(fā)現(xiàn),馬六甲海峽的船只通航數(shù)量近年來持續(xù)增加,從2009年的71359艘增長到了2015年的80959艘,增長了13.45%。即每天就有227艘船只從這里穿過。

從船型來看,集裝箱船是馬六甲海峽的最大用戶:該船型船舶2015年通航數(shù)量占所有船舶比例高達33%。

此外,2015年里,平均每天通過馬六甲海峽的超大型油輪(Very Large Crude Carrier)有15艘,共計5324艘,年增長率達到了6.6%。

▲數(shù)據來源:馬來西亞海事部門

不過日本海事中心(Nippon Maritime Center)的一份報告指出,雖然2015年集裝箱船通航數(shù)量有所提升,但是自2015年7月份以來,每月集裝箱船通航數(shù)量已開始顯著下滑,并低于2010年的同期水平。

位于馬六甲海峽東南口的新加坡,是世界第二大港口。不過,在2015年,該港口的集裝箱通航數(shù)量6年來首次下降,降幅8.7%。

今年10月14日,新加坡貿易與工業(yè)部發(fā)布了2016年第3季度初步經濟數(shù)據,今年第三季度新加坡經濟同比增長0.6%,按照經季節(jié)調整的年化增長率計算,則環(huán)比萎縮4.1%,創(chuàng)下2012年第3季度以來的最差季度數(shù)據。官方數(shù)據表明,新加坡第三季度GDP的崩潰主要是由制造業(yè)導致的,制造業(yè)季度環(huán)比年化增長率為-17.4%,但是包括在航運在內的服務業(yè)季度環(huán)比年化增長率也下降了1.9%。

每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者在新加坡統(tǒng)計部門查詢到,2015年之前,新加坡的貨輪和集裝箱航運量持續(xù)上漲,但到了2015年,貨輪航運量下降到5.78億噸;集裝箱航運數(shù)量下降到3092萬標準箱,同比下降8.7%。

郭靜利表示,此前,從馬六甲海峽經過南印度洋抵達西非、東南非的航線,承載了中國與非洲、歐洲的大部分貿易活動。而中巴經濟走廊的建成,大大縮短了中國到達歐洲和非洲的距離。

雖然中國對馬六甲海峽的依賴度較高,不過隨著戰(zhàn)略位置同樣重要、通往非洲、歐洲的航程距離更加便捷的瓜達爾港口的落成,勢必將影響到整個亞洲的經貿格局。

也因此,對于此次貿易車隊自北向南成功穿越巴基斯坦西部地區(qū),巴基斯坦政府于11月12日發(fā)表聲明,稱中國車隊的到達是“分水嶺的事件”。

責編 何小桃

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亞洲經貿格局恐將巨變

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