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每經(jīng)記者 謝振宇

9月26日，海南航空市場營銷部常務副總監(jiān)劉吉春在第22屆世界航線發(fā)展大會世界旅游高峰論壇間隙接受《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的媒體采訪時，回應了關于目前海航客座率與票價首次出現(xiàn)雙下滑的質疑。劉吉春表示，未來民航業(yè)發(fā)展將進入平穩(wěn)向好態(tài)勢，海航有信心繼續(xù)進行投入與開發(fā)。

過去，海南航空（600221，SH）長期致力于打造以北京為中心的寬體機航空樞紐。面對二線城市市場增長及一系列國家政策的號召，劉吉春表示，“海航看好成都，將在未來尋找合適時機、投入更多資源，打造內陸航空門戶樞紐。”

國際航線客座率下滑

在海南航空公布的2016半年度報告中，客座利用率同比降低0.44%。其中國際航線客座率同比減少2.08%。在票價水平方面，各航空公司均有不同幅度的下降，其中國際航線票價水平跌幅較大。客座率與票價雙雙下滑，外界開始擔憂中國航空業(yè)發(fā)展前景。

劉吉春明確表示，航空業(yè)的總體發(fā)展趨勢仍將向好。他談到：“隨著中國在簽證政策上的日益強勢，中國消費者支付能力的提高，以及此前人民幣匯率的優(yōu)勢，越來越多國人走出去，中國航空業(yè)和旅游業(yè)此前確實呈現(xiàn)一個高速增長的態(tài)勢。”但他同時承認，由于行業(yè)的滯后效應，此后一段時間航空業(yè)發(fā)展將逐漸趨于平緩。

此外，劉吉春認為，此前發(fā)生在一些地區(qū)的恐怖襲擊、自然災害等偶發(fā)性事件同樣打擊了旅客的出行信心。

雖然客座率有所下降，但2016年上半年，海南航空實現(xiàn)主營業(yè)務收入176.75億元，同比增長13.38%，其中航空客運收入171.98億元，貢獻份額97.30%；旅客運輸量2232萬人，同比增長20.37%。

劉吉春表示，中國的民航國際市場趨勢還是持續(xù)向好，海航有信心繼續(xù)這方面的投入和開發(fā)。

追加波音787訂單拓二線市場

海航的波音787機隊也是在場媒體十分關注的話題。

2013年7月，海航首架波音787-8夢想客機首飛海口-北京航線，正式開啟海航787之旅。2016年6月30日，海航首架波音787-9客機啟航北美，執(zhí)行長沙-洛杉磯航線。海航成為中國內地首家將波音787-9客機投入國際航線運營的航空公司。

此前，海南航空已與波音公司簽署價值77億美元的訂單，計劃引進30架波音787-9飛機。加上已有的10架787-8客機，海南航空已成為中國內地擁有最大787機隊的航空公司，以及中美航線上787機隊最大的運營方。

劉吉春表示，787機隊更符合海航布局二線城市的戰(zhàn)略需要。根據(jù)公開資料，787系列客機最主要的特點是，大量采用復合材料，減輕機身重量，減少油耗，實現(xiàn)更多的點對點直飛航線。

劉吉春透露，海航早在2012年左右就開始布局引進787客機，2014年正式引入后，海航同步加快二線城市布局。在重點發(fā)展北京寬體機樞紐的同時，積極試點國內二線門戶，打造輔助型國內國際航線樞紐。

9月25日，海航與成都簽訂開通成都-紐約、成都-洛杉磯定期直飛航線合作協(xié)議，填補成都直飛美國東海岸城市的航線空白。劉吉春表示，出于航空公司自身尋找市場空間的需要，北上廣等一線城市以外新興市場的興起以及“一帶一路”等國家政策的號召，海航不排除未來在包括成都在內的城市中布局內陸門戶樞紐。（實習生陳星對此文亦有貢獻）