新華社北京９月１日電（記者丁靜）受中小學開學、中秋節(jié)、國慶節(jié)多重因素影響，北京即日起進入“最堵９月”。記者１日從北京市交通委獲悉，１日早高峰交通指數(shù)最高７.４，低于此前預測的８．８，多項緩堵措施綜合起效。

北京市交通委主任周正宇１日上午通過廣播與市民互動指出，１日早高峰交通指數(shù)基本維持在７．３，最高到７．４，比之前預計的８．８降低了１．４。說明交通部門針對九月的緩堵措施是有效的；同時，“就近入學”等教育改革措施也在很大程度上緩解了開學季的交通擁堵狀況。

為了緩解擁堵，北京市政府２月發(fā)布《２０１６年北京市緩解交通擁堵行動計劃》，通過６個方面４６項任務打出一套緩堵“組合拳”。重點打通各城區(qū)微循環(huán)斷頭路，建設次支路分流干線交通流。

加大公共交通的運力保障。記者從北京公交集團獲悉，公交集團將在９月每日早晚高峰加車３３８０車次。“十三五”期間，北京將再建軌道交通運營里程１０００公里，軌道出行分擔率達到公共交通的６０％。

鼓勵綠色出行。據(jù)介紹，北京市已經(jīng)完成５０公里自行車和步行系統(tǒng)整治。今年自行車道總里程將達到５００公里，預計到２０２０年將達到３０００公里。到２０２０年將建成１０萬輛公共自行車。北京市還要求黨員干部帶頭綠色出行。

綜合施策取得一定成效。統(tǒng)計顯示，２０１６年上半年北京市交通指數(shù)５.２，比去年同期下降１０.３％。第五次北京城市交通綜合調查顯示，２０１４年小汽車出行比例為３１．５％，較２０１０年降低２．１個百分點，首次呈現(xiàn)下降趨勢。

“北京交通承載力問題是大城市病的典型表現(xiàn)，需要多方發(fā)力，不可一蹴而就。”北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚指出，從國際一些大城市的治堵歷程來看，北京只有多措并舉，提高科學化管理水平才能戰(zhàn)勝擁堵“頑疾”，為首都功能的釋放、京津冀一體化發(fā)展提供足夠的交通承載能力。