每經(jīng)編輯｜黃濤

混合動(dòng)力節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

據(jù)工信部披露，包括一汽、華泰、華晨金杯在內(nèi)的27家中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)2013年的平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)，另有13家進(jìn)口車(chē)企也在“未達(dá)標(biāo)“名單之列。油耗難題對(duì)以SUV車(chē)型為主的車(chē)企而言更加嚴(yán)峻。

“按照目前的量產(chǎn)車(chē)油耗水平預(yù)測(cè)，北京現(xiàn)代2016年平均油耗將不能滿足第四階段6.7L的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。“北京現(xiàn)代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)艾子良表示。據(jù)介紹，去年北京現(xiàn)代產(chǎn)量為104萬(wàn)輛，其中D S車(chē)型占比40.7%，企業(yè)平均油耗值為百公里7.23L。因此，近期北京現(xiàn)代計(jì)劃投放三款HEV車(chē)型，以降低企業(yè)平均油耗。

“我們初步估算過(guò)，2020年即便所有車(chē)型都使用缸內(nèi)直噴等技術(shù)，平均百公里油耗基本才達(dá)到百公里6L。“吉利集團(tuán)電子傳動(dòng)有限公司總經(jīng)理張彤表示，“要想達(dá)到5L的百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)，至少要有20%的車(chē)是混動(dòng)甚至是強(qiáng)混車(chē)型。“

為此，9月19日，吉利宣布擬與科力遠(yuǎn)成立合資公司，共同研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。

重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇預(yù)計(jì)，2018年以后，混合動(dòng)力所占比重會(huì)更大，“但僅僅依靠新能源技術(shù)的車(chē)型，無(wú)法降低企業(yè)整體油耗“。

這主要是因?yàn)榘凑諏?duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策，在對(duì)車(chē)企整體油耗的核算中，2016~2017年，企業(yè)銷(xiāo)量中新能源汽車(chē)的油耗計(jì)算值為零，且每輛新能源汽車(chē)享有按照5輛車(chē)來(lái)核算的優(yōu)惠政策，以此來(lái)拉低企業(yè)的整體油耗，但是到2018~2019年，這一核算優(yōu)惠的計(jì)算比例降為3輛。因此，只有投放更多的混合動(dòng)力等車(chē)型才能真正達(dá)到國(guó)家政策所要求的低油耗水平。

但是一談及混合動(dòng)力，成本是擺在每家企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)難題。“成本居高不下，車(chē)企都不敢用10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛的規(guī)模計(jì)劃去分?jǐn)偝杀尽?ldquo;任勇建議，“政府要細(xì)化節(jié)能惠民政策的補(bǔ)貼“，對(duì)于低于油耗法規(guī)25%以上的非插電式混合動(dòng)力節(jié)能汽車(chē)實(shí)施更高的補(bǔ)貼。