每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2013）》（以下簡稱汽車藍皮書）發(fā)布。2013年汽車藍皮書的主題是“全球化新形勢下中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展”，意在探究中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的現(xiàn)狀與未來。

在目前汽車市場面臨微增長的市場環(huán)境下，合資、合作企業(yè)的發(fā)展新模式引發(fā)汽車業(yè)界的思考。

“當下，進入了合資產(chǎn)業(yè)的新階段，”大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一直以來，合資企業(yè)都是中國汽車工業(yè)的一部分，“當下這個觀點更應重申”。

而有觀點認為，合資企業(yè)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進時期已經(jīng)過去，逐漸通過自主品牌代替合資，甚至出現(xiàn)了強行控制合資企業(yè)發(fā)展的觀點。

對此，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，汽車行業(yè)應該看到合資企業(yè)的 “溢出效應”。他說，合資企業(yè)出現(xiàn)后，從一段時期來看，合資品牌在中國汽車市場的占有率反而逐年降低，也就是說，合資企業(yè)帶動了自主品牌的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展速度超過合資品牌的增長速度，這就是合資對于自主發(fā)展的促進作用。

2013年汽車藍皮書強調(diào)，中國合資企業(yè)發(fā)展正在進入新階段的轉(zhuǎn)折點上。對此，中國汽車工程學會理事長付于武具體介紹了“后合資時代”中國汽車產(chǎn)業(yè)合資轉(zhuǎn)向的六個方面。

他認為，首先是從以整車制造為主的舊模式向覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈為主的新模式轉(zhuǎn)變；其次，以中方被動應對和垂直分工為主要特征的舊模式，向以主動出擊和水平分工為主要特征的新模式轉(zhuǎn)變；第三，從立足于國內(nèi)市場、以“請進來”為主的舊模式，向基于全球視野、“請進來”與“走出去”相結(jié)合為主的新模式轉(zhuǎn)變等。此外，還包括由傳統(tǒng)內(nèi)燃機整車制造為主要領域的舊模式，向新能源汽車及其核心部件等新興領域為主要領域的新模式轉(zhuǎn)變；由傳統(tǒng)的以資本紐帶為主要合作方式的舊模式，向以聯(lián)合開發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種合作方式共存的新模式轉(zhuǎn)變等。付于武強調(diào)，“離開國際合作，我們的企業(yè)沒有路可走”。

2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書指出，中國未來將面臨內(nèi)外部環(huán)境的大變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力將緩慢增長，與發(fā)達國家之間的差距有可能進一步拉大，中國汽車行業(yè)可能失去由汽車大國轉(zhuǎn)為汽車強國的關鍵機遇。對此，“汽車強國”戰(zhàn)略的落地成為關鍵。

汽車藍皮書還預測，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)基本可以達到2010年的韓國標準，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)汽車工業(yè)強國夢。